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2019年，中国汽车市场注定是不平静的一年。
乘联会最新数据统计显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达158.2万辆，同比下降12.5%，环比增长4.8%，1-5月累计销量达818.7万辆，同比下降11.9%。
在经历了2018年汽车市场的滑铁卢后，2019年对于各大车企而言将是关乎生死存亡的一年。
在车企销量排名前十的车企中，上汽通用夺得销量冠军，南北大众位列第二、第三；日系品牌则继续保持强势增长，东风日产、广汽本田，一汽丰田、东风本田、广汽丰田等5家日系厂商均挤进前十。
此外，得益于国六的实施，经销商去库存力度大幅增强，5月狭义乘用车零售环比4月增长4.8%，这也是历年5月的环比表现最强的。可即便如此，也有不少消费者受政策影响，处于持币观望的阶段。因此在这样的前提下，中国汽车市场的竞争将会更加激烈和白热化。
壹
进入2019年，自主品牌的两极分化越来越严重。
前15榜单中，有四家自主品牌企业入围，分别是吉利汽车、上汽通用五菱、长城汽车和上汽乘用车。
虽然吉利汽车挤进了前15，但销量却出现了“崩盘”现象。数据显示，吉利汽车销售汽车9.03万辆，同比大降27%；2019年1-5月份，吉利汽车累计销售汽车56.1万辆，同比下降12%。截止到5月份，吉利汽车仅完成年度目标的37%。
针对销量出现下滑，吉利还给予了回应，吉利表示5月销量之所以下滑，主要是因为减少了经销商库存。
其实，在车市寒冬的环境下，吉利销量出现下滑也是在所难免的，无需放大。因为出现销量下滑的不只有吉利汽车，自主品牌前四强均出现了不同程度的下滑。
长城汽车5月销量总计6.26万辆，同比减少11.78%;实现产量6.34万辆，同比减少10.86%；上汽乘用车5月销量5.5万辆，同比下降6.15%，今年1-5月累计销量26.16万辆，同比下降13.58%；上汽通用五菱5月销量11万辆，同比下降33.99%，今年1-5月累计销量64.47万辆，同比下降27.92%。
不过值得欣慰的是，红旗品牌在今年前四个月取得10倍销量增速后，5月的新车销量依旧喜人。
数据显示，红旗5月份的总销量突破6400辆大关，同比实现120%的增长，环比大增42.06%。据“汽扯扒谈”了解，在今年前5月，红旗品牌累计新车销量已经超过了1.67万辆。
不过，海马汽车就没有这么好命了。5月海马汽车销售为2,981台，同比下滑62.4%；今年1-5月份累计销量为10,723台，同比减少近70%。截止发稿前，力帆汽车、华泰汽车仍未公布销量，但是按照此前的市场表现来看，5月份仍不容乐观。
后来随着国产汽车品牌的崛起,自主品牌涌现了很多像吉利汽车这样的“头号玩家”。即便如此，也有不少品牌出现了断崖式的下滑。这种情况并不是中国自主品牌的全面危机,而是弱势品牌的灾难。
贰
5月份，日系车依然是最耀眼的那颗星。
东风本田5月终端销量达67,844辆，同比增长41%，创历年新高。前5月东风本田终端累计销量已达281,762辆，同比增长25.3%。
广汽本田今年5月份销量达65,215辆，同比增长了25.1%；1-5月累计销量为32.32万辆，同比增长18.3%。
丰田在华合资企业一汽丰田和广汽丰田同比增幅分别为10%和1%。
法系车则全军覆没。神龙汽车5月（标致+雪铁龙）共计卖出8698台，同比2018年5月份的26167辆，下滑66%；1-5月累计52899辆，同比下滑61%。
其实不光标致雪铁龙如此，雷诺下滑同样严重。5月，雷诺销量仅为1008辆，同比2018年5月份下滑80%，1-5月累计销量为7398台，同比下滑77.2%。
叁
在车市寒冬之下，BBA都出现了不同程度的下滑，但对于二线豪车来说，却是丰收的季节。
沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克均实现了逆势增长。其中，雷克萨斯表现最亮眼，5月在华销售1.7万辆，同比激增150%。1-5月，雷克萨斯累计销量为7.6万辆，同比增长27.0%。
凯迪拉克和沃尔沃也实现了不同幅度的增长。凯迪拉克在5月新车销量为20,587辆，同比增长18.9%；沃尔沃5月新车销量为12,425辆，同比增长17.4%。
尽管凯迪拉克和沃尔沃都采用了“以价换量”的直接方式。但是在车市寒冬之下，凯迪拉克和沃尔沃确实都实现了逆势增长。
整体来看，车市仍将面临巨大挑战。对于本就处于水深火热中国汽车市场而言，“国六”政策的推行无疑将加剧汽车市场的淘汰赛，对于一些实力不足的品牌将难逃被“淘汰”的命运。
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