连续下滑线怎么打出来 车市已连续11个月下滑，新能源汽车销量增长也“减速”了

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日前，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）披露的5月国内汽车市场的销量数据情况显示，5月国内汽车市场销量为191.3万辆，与去年同期相比下降16.4%，同比降幅与上月相比扩大1.8%。

中汽协表示，前五个月汽车产销仍处于低位运行的状态，下半年随着符合国六标准的车型不断增加，以及减税降费等一系列政策措施效果的持续显现，将会对中国汽车市场的发展释放积极的信号。

车市连续11个月下滑

中汽协公布的数据显示，5月国内汽车累计产量为184.83万辆，与去年同期相比下降21.2%，同比降幅比上月扩大6.7%；5月国内汽车市场的累计销量为191.3万辆，与去年同期相比下降16.4%，同比降幅与上月相比扩大1.8%，产销同比降幅都有所扩大。1-5月，国内汽车市场产销分别完成1023.7万辆和1026.6万辆，产销量比上年同期相比均下降13%，降幅比1-4月分别扩大2个百分点和0.8个百分点。

根据中汽协公布的数据，乘用车市场的产销量降幅仍大于整体汽车市场产销量的降幅。5月乘用车市场的产销量分别为149.1万辆和156.1万辆，环比分别下降10.2%和0.9%，与去年同期相比分别下降23.7%和17.4%。2019年1-5月，乘用车市场的累计产销量分别为837.9万辆和839.9万辆，与去年同期相比分别下滑15.6%和15.2%。

从乘用车四类型车市场的产销情况来看，1-5月，轿车细分市场的产销比去年同期分别下降13.1%和13.4%；SUV产销比上年同期分别下降17.9%和15.7%；MPV产销比上年同期分别下降21.1%和23.9%；交叉型乘用车产销量比上年同期分别下降0.1%和13.1%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“受国五、国六切换的影响，多数消费者处于观望状态，即便是车企的促销活动五花八门，但并没有起到相应的预期效果，潜在消费者变得更为谨慎。”

自主品牌市场份额持续失守

截至目前，有12家车企公布了5月的产销数据。从各车企的销量情况来看，只有江淮汽车实现了11.46%的同比增长，5月销量为3.91万辆；上汽集团、广汽集团、长安汽车、吉利汽车、北汽新能源等其余11家车企5月销量均处于下滑态势。

合资板块中，除日系合资品牌外，其余合资品牌均呈现下滑趋势；其中法系合资品牌跌幅较大，神龙汽车5月销量仅为8698辆，同比下跌67%；东风雷诺5月的销量跌至1008辆。日系品牌中东风本田、广汽本田、广汽丰田和一汽丰田5月的销量实现了同比增长，虽然东风日产5月销量未实现同比增长，但跌幅较低，仅为0.84%。

在豪华车市场，二线豪华车品牌的销量高歌猛进，雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃等品牌都实现了正增长，雷克萨斯5月销量更是猛增150%至1.7万辆。但也有豪华车品牌出现销量下滑，BBA阵营中奥迪品牌5月销量下滑7.4%。

另外，从自主品牌5月的表现来看，其市场份额持续失守，创3年以来新低。中汽协数据显示，5月自主品牌汽车的累计销量为56.5万辆，同比下滑28.1%，市场份额为36.2%，与去年同期相比下降5.4%。前五个月，自主品牌的累计销量为333.5万辆，同比下滑23.4%，市场份额为39.7%，较去年同期相比下降4.2%。

崔东树表示，“当国内汽车市场环境好的时候，自主品牌的表现也会跟着好；但车市下行的时候，车企比拼的是品质和核心竞争力，自主品牌的不足就暴露出来了。”

新能源汽车销量增速放缓

5月在国内整体汽车市场下滑的大环境下，新能源汽车依旧呈现逆势增长。中汽协数据显示，新能源汽车产销分别为11.2万辆和10.4万辆，比上年同期分别增长16.9%和1.8%；2019年1-5月，新能源汽车产销分别为48.0万辆和46.4万辆，比上年同期分别增长46.0%和41.5%。

中国汽车协会副秘书长师建华分析称，“一方面是政策原因，补贴退坡导致消费者将购买力集中在前几个月，随着补贴退坡，部分车型出现涨价的情况，影响了消费者的购买决策；另一方面，当下处于国五国六的切换期，为清库存，车企和经销商对国五车型进行促销，国五车型价格走低，部分想要购买新能源汽车的消费者转而购买国五车型。”

不仅如此，也有业内人士认为，5月新能源汽车销量增速放缓也与新能源商用车的销量减少有关，由于补贴退坡，销量提前释放，导致5月的销量降低。

刺激政策出台，疲势下半年有望舒缓

业内分析称，部分省市7月1日起将开始实施国六排放标准，6月国内汽车市场将处于深度调整期，车企和经销商会加速释放国五库存的压力，在此环境下6月的汽车市场销量或有所回暖。

不仅如此，为了挽救汽车市场颓势，国家层面也出台了相应的刺激政策。2月发改委联合十部委重启“汽车下乡”政策，以带动农村汽车市场的消费升级；但目前来看，由于乡镇市场10万元级别的市场相对饱和，“汽车下乡”的效果有限。

6月初，广州和深圳两市同时发布增加小汽车牌照限额的通知，在2019年6月-2020年12月期间，广州和深圳分别新增10万辆和8万辆。6月6日，发改委等三部委下发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，要求破除乘用车消费障碍，严禁各地出台新的汽车限购规定，不再增加限购城市，从限制购买转向引导使用；此外要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消，为乘用车市场带来相对积极的作用，也将进一步促进新能源汽车产销增长。

业内人士分析称，国家刺激政策的出台，或将改变汽车市场连续下滑的颓势，但回暖仍需要一段时日。

采写 | 新京报记者  王琳琳

编辑 | 张冰  张明璇

图片来源 | 中国汽车工业协会官网、吉利官网截图

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