我的冰山一角 观察：庞大的倒下，只是车市冰山一角？

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在早前的5月17日，作为国内的第一大汽车经销商庞大集团正式提出破产重组申请。庞大汽贸集团作为国内大型的汽车销售经销商之一，在国内拥有举足轻重的地位，即便如此，这家成立十多年的行业巨头也不得不宣布破产重组，对于一家企业来说，最痛苦的就是自己苦心经营多年的企业，最后不得不因为各种原因而宣布破产。

从2018年开始，这家巨头企业便陷入债务危机中，实体店关闭，降薪、裁员接连发生，即便如此壮士断腕的自救，依然无法改变最终的命运，如今庞大以申请破产重组，苟延残喘的勉强支撑着。

在曾经，庞大辉煌时，年净利润在1.45亿元，在2016年更是冲入中国企业500强，排名在第237位，在2018年形势逆转的前一年2017年，庞大依然可以实现5.77亿元的营业利润，但是自从进入2018年，便变天了，资金链危机爆发，庞大陷入泥潭之中。

而2018年刚好是中国车市转型之年，增长28年的中国车市首次以负增长，根据乘联会2018年的销量数据统计，全年共计卖出2235.1万辆，其中轿车1117.3万辆，SUV 951.3万辆，MPV 166.4万辆，分别下滑4%、5.5%、17.4%，车市寒冬席卷中国车市，而庞大刚好陷入资金链危机泥潭。

寒冬之下，作为行业巨头的庞大都倒下了，那么作为其他汽贸经销商又能好到哪里去，除了庞大意外，其润东汽车、永达汽车、广汇宝信汽车也出现不同程度的经营亏损问题，虽然不至于像庞大这样导致资金链碰断，但日子依然不好过，而那些小型经销商、个体户更是做最后的垂死挣扎。

行业下滑，市场疲软，消费低迷，让各大经销商寝食难安，为了振兴销量，经销商不得不采取降价促销，而降价促销虽然能挽回一定的销量，但是面对整个行业的下滑，无异于杯水车薪，此外，净利润不断下滑，让车企无利可盈，2017年经销商毛利润5.5%，而2018年经销商毛利润为0.4%，至于2019年，普遍负数。

高库存也是经销商头上的一把利剑，经销商依赖于主机厂，对于主机厂显然属于被动，主机厂为了给出漂亮的销售数据，将大量的库存车型积压在经销商受众，而经销商不得不被动接受。市场热销，这样的高库存经销商还能勉强维持，但是当市场低迷，大量的库存在积压经销商手中，占用大笔资金，进而引发经销商资金链断裂。

可以预见，庞大的倒下不是第一家，也不是最后一家，车市寒冬之下，没有谁可以独善其身，经销商也好，主机厂也罢，都将面临史无前例的危机感，扛过去，风雨之后见彩虹，抗不过去，破产倒闭重组。

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