汽车市场日渐饱和 中国汽车市场渐渐饱和？很多海外汽车品牌，和中国市场说再见？

饱和

...声远导读:中国汽车市场渐渐饱和?很多海外汽车品牌,和中国市场说再见?,汽车市场日渐饱和 中国汽车市场渐渐饱和？很多海外汽车品牌，和中国市场说再见？,汽车市场日渐饱和:汽车市场日渐饱和,汽车市场饱和了吗,汽车市场饱和率,汽车市场,汽车市场研究,目前汽车市场,汽车市场态势分析,2019中国汽车市场饱和,汽车市场现状...

随着中国汽车市场趋向饱和,从2011年起,除了2013年和2016年市场增速分别为139%和13.7%以外,其余年份均未能突破10%。2018年中国1.6升及以下小排量减税优惠政策退出,汽车使用环境对汽车消费的约束愈加明显,加上汽车产销量已接近3000万辆,市场进入相对平稳的增长期是不争事实。随着首次购车的消费者占比越来越低,车厂强者越强、弱者越弱的现象渐趋明显,2018年上半年中国汽车市场销量前十强中,上榜品牌销量都在百万甚至两百万辆规模区间,领导品牌如一汽大众、上汽通用等有强大的市场基础做后盾,庞大的销售管通路为保障,他们在消费者心目中的地位日益巩固。

反观弱势品牌随着保有量不足、销售与售后服务网络逐渐收缩,甚至面临不得不退出中国市场的选择。事实上,车厂退出中国市场不算新鲜事,许多在中国未设组装工厂,纯粹以进口销售的非豪华品牌都早已从中国车市消失,例如2013年隶属Volkswagen集团的西班牙品牌Seat(西雅特)决定停止进口车辆并撤出中国市场,许多经销商只能选择关门;2015年,曾经存在中国车市长达21年的Opel(欧宝)也停止在中国市场的销售活动。

但不太妙的是,2018年开始有在中国市场已经投入数十亿元设立生产线的品牌厂商也选择退出中国市场,例如2018年6月Fiat- Chrysler集团主席 Sergio marchionne就关于“Fiat品牌撤出中国”表态,落实了外界长久以来的怀疑。同时,昌河铃木长达23年的合作也正式划上句点, Suzuki车厂将原持有中外合资的昌河铃木车厂股权全部卖回给昌河汽车,虽然 Suzuki另一合资品牌长安铃木立刻发表声明,表达了双方继续合作的决心和信心,但日本媒体已经披露 Suzuki车厂管理层正与长安汽车谈判解散合资公司长安铃木的相关事宜,并计划停止在中国生产车辆。

这些新闻都在在显示越来越多销量未达最小经济规模(年产销量低于10~30万辆)的合资汽车品牌,都在审慎评估在中国市场的发展策略,甚至不排除止损并退出中国市场。退出市场与战略收缩的内部原因值得关注的是, Suzuki在2017年的全球销售量仍有330多万辆(集中于印度等新兴市场),海外汽车分析师非常疑惑为什么该厂在中国却遭遇滑铁卢,不得不退出中国市场?

分析市场需求变化, Suzuki退出中国市场和其在欧美市场关注度降低(4年前 Suzuki也宣布退出美国市场)的原因并无不同,理由首先是该厂研发能力不足,推出新车型的步伐太慢,而中国市场竞争非常激烈,领导品牌皆投入大量资源推出新产品(甚至是中国市场独有车型),车厂如果没有新车、在中国市场就没有销量是残酷的事实。而近年来仅在中国市场推出启悦( Alivio)维特拉( GrandVitara)等车型的 Suzuki显然无法满足消费者求新求变的需求。另外一个重要的原因是中国汽车市场由于消费升级,换购车主明显表现出对SUV及高级车品牌的热衷(SUV车型以33.0%的比例位居换购车主第一选择),在市场购车主力移转至换购车主的背景下,中大型车、豪华车及MPV购买比例也快速提高,而这些需求都是过去主打性价比小型车的 Suzuki产品线无法满足的。

21世纪初,汽车刚进入中国家庭时,小型汽车市场凭借低价战略还有一定市场占有率,但随着消费升级,A00级和AO级小车的市场大幅萎缩,最好的例子就是过去奇瑞的微型汽车QQ曾经每月销售突破万辆,现在每月销量几乎可以忽略不计;过往比亚迪FO、长安奔奔等畅销小车现在也早已不是市场销售主力,这个现象和欧洲、巴西、印度等市场明显不同。

产品线不足也是Fiat在中国的软肋。中国SUV市场火热,促使合资车厂广汽菲亚特克莱斯勒汽车战略重心转移至SUV产品,陆续推出了本地生产化的Jeep自由光、自由侠、指南者,并赢得了一定的市场好评。反观Fat合资多年仅导入两款轿车产品,曾经喊着要尽快引入国产的中大型SUV菲跃却始终无下文。除了产品线单一之外,Fat的营销活动、宣传推广都因为销量低迷而持续紧缩,这也致使中国消费者购买率偏低。

有意思的是,退出中国后, Suzuki与Fiat都选择至市场竞争力更低的新兴市场及本土主场发展!经历美国市场的颓败和欧洲市场的低迷后,Suzuki将发展重心转移至亚太地区微型车、中小型车以及SUV市场,同时看好日本本土(微型车市占率达到50%)、印度、印度尼西亚和泰国等亚洲市场。Fiat车厂在未来将面临大规模整顿,旗下将只会保留Fiat500以及 Panda车系的微型车产品,品牌退出中国市场之后将全力锁定欧洲、巴西和其他新兴市场,而 Alfa romeo与 Maserati将考虑整合成为一个部门。国际品牌在中国的优势快速减小毋庸讳言,除了车厂之外,各领域的跨国品牌也正在加速退出中国,例如麦当劳卖掉了中国自营业务并进行品牌授权,中国2400多家门市老板换成了中国中信集团,离岸公司名字也改成了“金拱门”;拥有雪肌精、黛珂等品牌的日本化妆集团高丝(KOSE)转让了杭州生产公司;日本食品集团Asahi也转让了国内的农场和牧场给新希望集团并卖掉康师傅饮品的所有股份,出售青岛啤酒股权给复星集团。

这般趋势在手机等消费电子产业上更加明显,例如三星在中国智能手机市场的市占率,2017年第4季已经跌到0.8%,全年销量仅980万部,创下2011年以来首度低于1000万部的纪录。三星在中国市场已经实质退出,同胞品牌LG更是正式宣布退出中国市场。相反,另一边是中国自有品牌的高歌猛进:华为、小米、OpDo、Vivo迅速席卷大中华区市场。汽车市场由于产品生命周期较长,所以产业趋势还没有这么明显,但弱势海外品牌退出中国的大方向并没有不同!

弱势海外汽车品牌在中国市场的发展压力不难理解,一边是其它强势国际竞争对手加速推出最适合中国消费者的新产品(整个市场呈现赢者全拿的趋势),另一边是中国政府对扶持自主品牌的政策及财政补贴、部分自主品牌也努力缩小与海外竞争对手的差距,加上还有电动车崛起的大趋势,在三面夹击之下, Suzuki及Fiat车厂作出壮士断腕的决定其实也很合理。中国汽车市场渐渐饱和？很多海外汽车品牌，和中国市场说再见？

...百度一下：中国汽车市场渐渐饱和?很多海外汽车品牌,和中国市场说再见? 声远论坛 + 大济宁 关注的[车友茶座]...