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风起云涌——用这个词形容当下的中国汽车产业丝毫不为过。产业变革期，入局者众。终于，浩浩汤汤的"新造车运动"，也迎来了地产资本的强势入局。
纵观这两年之间，进军汽车领域的地产大亨实在不少，恒大、宝能、华夏幸福、万通地产、万达、碧桂园......
据数据统计，2018年以来，房企涉及新能源汽车产业链投资规模已超过1000亿元。
当下新能源汽车逐渐成为市场投资热点和竞争的焦点，越来越多的企业加大了对此领域的投资力度，也由此进一步加剧了行业竞争。
并且近几年来，新能源汽车在我国不断发展，政府也在不断制定相应的政策，引导和推进新能源汽车产业的发展，更有针对新能源汽车的巨额国家和地方财政补贴扶持，新能源汽车产业高速发展，前景一片大好，将成为继房地产后的又一个风口，各大地产大亨显然不愿错过。
NO.1恒大的新能源汽车集团
眼下的新能源汽车行业如同一场豪赌，无论是已经入局的先行者，还是"被拒之门外"的玩家，都牢牢盯着这一行业的准入大门，"虎视眈眈"。
恒大用67.46亿港元拯救了在悬崖边上摇摇欲坠的贾跃亭，正式入主美国新能源汽车公司法拉第未来（Faraday Future）。 这被看做恒大实行多元化战略，打响了进军新能源汽车产业界的第一枪。
但在FF提前花光8亿美元，加上双方争夺控制权后产生纠纷，闹得不可开交，但好在最后双方选择了"和平分手"： FF不追讨剩下的12亿美元，恒大解除了全部资产质押，双方撤销及放弃所有的诉讼。
这似乎并没有阻碍恒大在造车领域的热情。此后，恒大开始了与众不同的造车之路，没有局限于一家造车企业，而是由合作造车转向布局全产业链。从2018年起，恒大便在国际市场大肆并购新能源汽车领域的巨头。入主瑞典 NEVS、与世界顶级豪车制造商科尼赛克组建合资公司，获得了强大的整车研发制造能力；入主卡耐公司，获得日本顶尖动力电池技术；并相继入主荷兰 e-Traction 公司和英国Protean，全面掌握了世界最先进的轮毂电机技术。可以看到，靠着财大气粗一路买买买的恒大，仅用半年的时间就完成了新能源汽车全产业链布局。
今年6月15日，继四天前（11日）宣布在广州南沙投资1600亿元建新能源汽车三大基地后，恒大集团又与沈阳市人民政府签署战略合作协议，将投资1200亿元在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目。
新能源汽车取代传统燃油汽车已成热门趋势，许家印想抓住新能源汽车在汽车行业的巨大市场空间，铆足了劲布局，强大的整车研发制造能力、先进的轮毂电机技术、顶尖动力电池技术强强联合，不禁让我们对这款重金打造的新能源汽车充满期待。基于自己的付出，许家印立志恒大将在3到5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，为中国从汽车大国走向汽车强国助力。
半路出家的恒大，究竟能否靠着大手笔投资撬动车市地基，建一栋汽车市场的"高楼"，等待着时间验证。房市到车市的跨界，许家印能否成为商界的"双栖明星"，既造好房子又造好车子，让我们拭目以待。
在新能源汽车产业这一顿饕餮盛宴的餐桌之前，每个参与者都急着爬上桌子扒一口吃的。地产玩家中，显然不止恒大。
在各地方政府大力支持新能源产业发展的时间节点，打造"汽车小镇"，不失为地产商涉足汽车产业的一个好契机。亦有业内专家表示：地产商入局造车的原因是探索"产城融合"战略，即产业与城市融合发展，以城市为基础，承载产业空间和发展产业经济，以产业为保障，驱动城市更新和完善服务配套。
碧桂园就是一个典型案例。
但似乎与恒大又有些不同的是，碧桂园入局汽车产业的目的不止于来生产、制造车，据有关资料显示：顺德新能源小镇的首要策略就是抓住核心零部件产业，比如"三电"中的电池。无论新能源汽车的技术逻辑如何变化，无论是乘用车还是商用车，动力电池的重要性不言而喻，且在成本的占比上也不容小觑。与此同时，围绕着电池，还可以衍生出新材料开发等一系列的项目，来推进整体产业链的持续发展。
按照碧桂园的规划，项目投产后5年，助力顺德造一张千亿级的新能源汽车产业新名片。
顺德新能源汽车小镇总规划共3000亩，小镇以"产业先行、产城融合"为发展理念，围绕"打造汽车创新全产业链"的目标，打造创新中心和智造中心，形成"一镇双中心"战略格局。
"新能源汽车的相关产业链条的全面程度不输传统的汽车制造业，"负责碧桂园项目的刘伟表示， "我们很清楚（新能源造车）的热度会消退，但其中会有新兴公司的增长，而这就是我们想要的结果。"
很明显，碧桂园的策略是对新能源造车的深刻反思，也是对自身产业转型的思考。
将地产与汽车产业结合的案例，除了碧桂园，华夏幸福在溧水产业新城打造的新能源汽车产业基地、宝能通过收购观致完成的杭州新天地产城综合体项目，均有异曲同工之处。
NO.2是造车还是另有所图？
对于地产商们的重资投入，业内也不乏质疑之声。诸如地产商的入局是想通过入局新能源汽车领域解决拿地难、拿地价格高的问题，从而实现可观的利润所得。
现实也是如此，大城市土地资源日渐稀缺，开发商拿地成本越来越高，地产赚快钱的时代已经彻底过去。地产之上搭载产业，成为当下大型地产商的"拿地策略"。
就拿恒大来说，产品甚至还没有上市，便已经计划了在全国五个城市建立生产基地和研发中心的目标。其五百万产能的规划，从建设用上上来说，将是前无古人，后无来者了，中国任何一个单一品牌都不能与之相比。联系到前些年，青年汽车、华泰汽车等利用汽车等圈地，换取当地煤矿资源等行为，恒大的工厂建立，很难说是单纯的发展实业。
除圈地拿钱之外，还有借力新能源汽车概念提振股价等言论。比如恒大，在FF汽车成立合资公司之后，其股价丹田增值已经超过其收购FF汽车的花费。
从这方面来说，房地产商们的盘算，可能没有那么简单。毕竟相对于收益高的地产项目，谁愿意转型到收益更差的汽车制造上？
在经济发展较迟缓的的今天，市政当局也有自己的一番想法，汽车行业是提升GDP的大户。所以，他们为汽车制造商、零部件供应商和技术工程实验室提供更低价的土地、税收优惠和住房补贴，希望能在迅速发展的电动汽车行业吸引成千上万的高科技工作岗位。
所以，从这方面来看，圈地拿钱一说还有待商榷。
NO.3依然存有变数
当大家还在讨论"互联网造车"谁能胜出的时候，地产资本的高调入局，让我们意识到游戏规则的变动。
这是一群有着巨大财力支撑的人，对于新能源汽车来说，资金是一大难题，巨大的资金消耗使得其在发展之路上有着一定的阻碍，但携巨额资金和资源进入新能源汽车产业的地产商，为新能源造车之路带来资金基础，或许会加速产业优胜劣汰、兼并重组，逐渐成为新能源汽车产业赛道中重要的参与者。
一方面，布局造车领域符合当下地产商多元化业务的发展需求，新能源产业有望成为新的利润增长点；另一方面，当地产商集体将巨大资本向新能源汽车业倾注的时候，新能源产业链将得到更大的现金流及资源的支持。
但值得警惕的是，房地产跨界新能源汽车领域，在目前市场环境下，补贴的退坡对于其经营发展存在一定风险。同时，进入不熟悉的行业，跨行业、多团队的整合对于管理运营也有着较高要求。
"造车"，只是"重生"的赛道之一。这条赛道上，无论对于房产企业还是汽车企业来说，都仍有太多变数。
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