我掐指一算 我掐指一算，新能源汽车市场将有“血光之灾”

掐指一算

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据统计，截止2018年7月，中国共拥有487家电动汽车制造商。大家看到这个数据是不是很惊讶？在短短的几年时间里，国内的新能源造车新军如雨后春笋般出现，但这场春雨并不会持续太久，就现在种种迹象表明，新能源汽车的淘汰赛已经打响。

新能源补贴取消在即

相信大家都知道，让新能源造车新军如雨后春笋般出现的这股“春雨”就是政府的新能源补贴。你要知道，在新能源补贴政策出台之初，当时的补贴力度那叫一个给力啊，一台新能源汽车综合下来，厂家能在国家那里拿到5-6万元的补贴。在这么大的补贴下，同时也产生了许多惦记着政府补贴的厂家。

截止至2019年4月，全球新能源汽车的保有量已经突破了500万辆，在这其中，中国就占了大半部分，据相关统计，在2018年全世界200万辆中的新能源汽车销量中，中国就占了62.5%，为125万辆。在庞大的销量背后，政府在新能源补贴上的支出也随之增加，对车企与购车消费者的累计补贴金额已经超过了千亿元人民币。

新能源补贴的取消是必然的，任何一个产业如果要长期可持续的发展，补贴起到的只是促进作用，不会长期存在。大陆集团混合动力电动车事业部亚太区总经理曹彦飞认为：“补贴退坡其实是在促进技术进步，但会存在阵痛，影响一些补贴退坡涉及的车型或者车企。”

外企争夺中国市场

5月28日，蔚来汽车对外宣布，与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议。根据此协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向其注入特定的业务和资产。

6月10日，互联网企业第九城市宣布，九城已经和内蒙古呼和浩特经济技术开发区沙尔沁工业区发展领导小组办公室签署战略合作磋商备忘录，法拉第未来和九城所共同成立的新能源汽车合资公司拟在呼和浩特沙尔沁工业区落户并建厂。

早在去年7月份，特斯拉已经和上海政府签订协议，正式宣布在上海建设工厂。在今年年初，上海特斯拉工厂正式动工，表示将在今年年底竣工。5月31日，特斯拉公司正式开放Model 3预定，并表示预计6-10个月后开始交付。

新能源汽车市场降温

乘联会数据显示，4月新能源乘用车销售9.17万辆，同比增长28%，但环比3月增幅却下滑17.0%，是近年来首次增幅下滑。5月新能源乘用车销售9.4万辆，虽然与4月相比有9.5%的增幅，但和前年一路高歌的销量相比，4、5月份的销量有明显的减缓迹象。就比如北汽新能源，其在5月销量跌幅高达50%，1-5月销量累计同比下降19.83%。

整体局势欠佳，竞争更加激烈

众所周知，整体车市连续下滑近一年之久。自今年3月制造业增值税税率下调以来，豪华品牌、合资品牌及部分自主品牌燃油车陆续掀起“降价潮”，势必对尚处在发展期的新能源汽车市场造成挤压，进一步加剧该市场的竞争。

毫无疑问，在新能源汽车引起的这轮大变革中，势必有大批缺乏竞争力的企业将被清扫出局。未来，优质资源向头部企业集中已成必然，淘汰赛已经开始。

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