如何发挥自己优势做优秀的自己 中国车市进入下半场，性价比优势不再，没有优秀设计...

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曾几何时，中国品牌以性价比著称，却在设计上烂出天际，在我们的印象里，某一段时间内，设计和产品力似乎是天平的两端，此消彼长，顾此失彼，也是在这一段时间里，自主品牌向中国市场传达了一个很有代表性的名词：性价比，自主品牌用配置流来抵消品牌方面和合资品牌的巨大差异，而在设计上似乎更多的是向合资品牌参照学习，让山寨和模仿成为中国品牌的历史原罪，但是从当下的中国汽车和市场来看，包含合资品牌和自主品牌，似乎正在进入一个新的发展模式。

首先我们必须要承认的一点是，到了当下，合资品牌也开始走配置流，它们用一种类似于下场肉搏的姿态，开始向自主品牌学习，打性价比的牌，我们相信在未来一段时间内，再说自主品牌走配置流，合资品牌还在不断简配，可能就站不住脚了。

中国品牌一线阵容的这些品牌，包括吉利、长安、长城等品牌，在配置方面的优势当然还是那么明显，最近我们接连拍摄和试驾了好几款上述品牌的新车，给我们的一个信号便是，传统意义上比拼的安全配置，如气囊、气帘、ESP、上坡辅助，几乎就可以合并同类项了。大家开始拼的，是之前可能出现在30万元级别上的配置，包括全液晶仪表盘、电子档把、ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车等等，有些想法和进取精神的自主品牌似乎已经不完全以配置论高低了。

去年至今，我们已经不知道看到多少次上述三个品牌以安全性为主题的现场试验，包括哈弗的翻滚试验，长安的“去皮”碰撞等等，在可以称之为一线自主品牌的阵容里，大家强调的点已经发生了变化，从配置流向安全性转变。

当然在合资品牌中，也有这样一些个品牌，开始在配置上下功夫，当然前提是它们的安全性、设计等层面已经做的比较优秀，之前，丰田在中国上市了两款小型SUV产品—奕泽和C-HR,一款中大型轿车产品—雷克萨斯全新ES。其中奕泽和ES转变了之前很多合资品牌新车给我们的印象，那就是入门车型根本就没有购买价值，它们的存在完全就是为了拉低车型的售价区间，但是在这两款车上，我们看到了不一样的呈现方式。

在奕泽和ES的最低价入门版本上，出现了主动刹车、车道保持、ACC自适应巡航等相对高端的主动安全配置，这在之前的绝大多数合资品牌产品中是很难见到，甚至是不敢想象的，而这两款车的起步价格仅为：14.98万和27.9万，那么在我们看来，这就是一个正在发生的变化，丰田正在中国市场主动求变，用配置流进一步强化业已成型的品牌影响力，这是中国汽车市场正在发生的变化。

在销量和市场地位已经相对稳固的自主品牌和合资品牌正在追求更高端的配置流和主动安全配置的前提下，我们有一个很明显的感觉就是，中国汽车市场正在逐渐进入下一个发展阶段，消费者对于自主品牌有了更多的宽容度，对于合资品牌也不是完全的迷信，这一点从自主一线品牌不断攀升的销量水平和众多之前销量相当可观的合资品牌不断被边缘化便能看得出来。

那么在当下的中国汽车市场，又有什么样的新内容能成为新的产品力区分呢？综合最近一两年的中国车市发展状况，我们有了一个大胆的预测或者发现，那就是在未来一段时间，原创的汽车设计将成为众多厂商新的产品力驱动。

在最近一段时间的自主品牌新车设计中，我们看到了几款很有对比性的产品，第一款就是全新的比亚迪唐，比亚迪唐在第一代产品时，已经向我们呈现了非常强大的动力性能和扩展水平，但是直到前奥迪设计师进入比亚迪，才为比亚迪带来全新的“龙脸”前脸设计和整车造型，让唐的综合素养有了全面的提高，也让唐在各地经销商处成为试驾的新热门。至少在我们看来，比亚迪成为自主品牌中设计驱动产品鲜活的例子。

当然也有一个不太好对比的例子，进入2017年，长安接连发布了很多的换代车型和新车，尤其是全新轿车前脸，多多少少和雷克萨斯的设计有些相似，遭到了很多评论的批评，因此对于销量水平也有了一些影响，而且这样的设计，将被用在新款的CS95上，大家可以感受一下这个设计。在原创设计中，新款的CS75在我们看来，设计师应该被开除，当然这也被很多朋友的认同。

不过全新CS35依靠着更加持重的设计，却受到了很多朋友的认可，这就让我们对于长安汽车的设计有了更多的疑问，同为SUV产品，CS75为什么和CS55、全新CS35的设计形成了如此巨大的反差？

随着中国汽车市场进入下一个发展阶段，依靠山寨、模仿获得市场地位的可能性将越来越低，大家不妨去查阅我们较为熟知的以山寨模仿著称的自主品牌，比如众泰、陆风、北汽，现在的销量水平有多差？

未来一段时间，在产品力逐渐趋同，产品价格和配置差异越来越小的前提下，设计恐怕将要成为一个新的分水岭，当然，我们前面只用了两个中国品牌举了正反两面的例子，其实对于在中国市场的合资品牌也是如此，而且影响程度并不比自主品牌低多少，标致雪铁龙应该深刻领会到了这种变化的存在。

设计成为汽车产品新的驱动力，是我们大胆的一个预测，当然这种预测也是基于中国汽车市场当前的发展程度和多个有代表性的例子，所以对于中国车市的众多参与者来说，新的轮回已经到来，具有相当规模的汽车品牌和厂商有必要做好原创设计能力的储备，当然对于那些销量处于边缘水平的合资和自主品牌，以及还处在汽车产业发展初期的自主品牌，这种预测不具有适用性，毕竟它们可能很快就要被市场淘汰了。

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