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前言：
当年，刘华清将军参观美国航母，踮脚欲求探究竟；
现今，外军来华访问我军装备，我们开门任由观摩。
中国，作为全球最大的汽车市场，连续9年独占世界鳌头，是第二名的美国两倍体量。“水大鱼大”的中国汽车产业；迎来新四化大潮；传统车企迭代而生；造车新势力异军突起；合资汽车股比限制公布开放时程……面对世界大同，共享科研，中国敞开着怀抱，并洋溢着自信！
中国汽车与世界齐头并进！
中兴事件，纷纷议论“中国芯”何能崛起。
作为与中兴同在深圳的笔者，从事汽车行业，难免多一个角度观察本届北京车展的“中外”区别。
媒体日，笔者发现不少外国记者，有金发白肤的欧美籍，有卷发棕&黑的中亚非籍，还有不说话都不会发觉是“歪果仁”的日韩籍。他们拍摄的对象不仅是进口&合资品牌，还重点把镜头瞄准中国自主车型。
红旗概念体验引起中外媒体围观。
像这种外媒拍&体验中国车的画面非常普遍。
更有甚者身上还备齐了工程记录本和大小皮尺、钢尺。从外形的测量标注，到记录中控面板的设计，体验按钮的阻尼…差点学‘阿杜’伸进车底看清悬挂和底盘。
面对这几名来自日本的“皮尺部”人员，一汽奔腾展台的负责人说“让他们随便量，我们的产品经得起他们推敲！”
笔者能感觉到一汽人如此自信，是对自己品牌的信赖。
在“长江汽车”展台，一名白发苍苍的老人，对着长江概念车，细细观摩拍照，他是80多岁高龄的“藤本彰”先生——享誉世界的发行40多年的权威性汽车设计杂志《CARSTYLING》创始人。
简单闲聊中，得知他已是中国车企活动的常客，其杂志主办的设计评选，获奖不乏广汽传祺、奇瑞等中国自主品牌。
当我匆匆用手机拍下这张以“传承·创新”做背景的照片，顿感这或许是世界汽车的传承，中国汽车工业的创新？！
且不说外媒拍摄的目的，但比起去年上海车展“保时捷”高管面对众泰迷之表情在疯传。
这次，是国人汽车引起关注点的一大进步。
当下市场VS诗和远方
车展现场，传统车企不少亮出“史上最高规格首发阵容”来对待本届北京车展。观众不再只关注外形酷炫的超跑，人们还探求着人工智能、新能源，互联网应用等新技术。
造车“新势力”正开始向传统汽车阵营发起的挑战，这也导致现场单个品牌的展台面积缩水。
特斯拉、腾势、蔚来、威马、爱驰、奇点、拜腾、正道、Polestar、欧拉、云度、前途…个个粉墨登场。从融资、PPT造车开始走向量产上市，新能源汽车迎来井喷式出现。而不少90后或未曾听闻的品牌已消失殆尽，诸如：悍马、庞蒂亚克、罗浮、萨博、水星、大宇… 这或许是一个汽车发展的里程碑，新旧交替的时代！
爱驰展台某位工作人员：“…把握好与世界汽车巨头同台竞技的机会。”
蔚来汽车李斌：原本所谓“弯道超车”，或许用“换道先跑”更为合适，我们的产品不比进口品牌差。
车展的“务虚与务实”
我们发现北京车展越来越“务虚”了。 这里的务虚当然是指褒扬，是指越来越多中外品牌展示具有前瞻性的高精尖产物了。
在这场“务虚”的北京车展，我们发现“小而美”与“大而全”并不矛盾，北京车展也可以媲美多高精尖车品亮相的日内瓦车展。
而同为国内四大车展之一的6月深港澳车展则务实了些，偏向迎合市场观众的实质需求。在深圳这个车市前沿阵地，市场的重要性决定了它的金贵！
车展销量景气，其实是车企和消费者都乐意的好事：车企有品牌传播，消费者有购买实惠。近些年，主流车企品牌活动正陆续对6月深圳车展做倾注，越来越多概念车和首发车，在亮相北京后纷纷南下深圳。
“诗和远方”都是解决掉一个个“眼前的苟且”而来的。
媒体人“莫言清风”直言灿烂烟花背后市场的残酷：
梦想当然有，焦虑固然在。
的确，诗和远方要有，但眼前的苟且更要突破。北京车展赛程过半，面对此情此景，笔者把目光转向了深圳。在这座粤港澳大湾区的新贵之城，先锋之城，我们历来能看到车市最前沿的动态风向。这里每年6月举办的“深港澳车展”，正因为深圳占据华南市场核心，依托珠三角辐射整个华南消费力，且在时间在最关键承上启下的年中，主力品牌早已将深港澳国际车展作为检验和调整年度营销目标的“试金石”。今年北京车展众多品牌发布的新车，大多选择了6月在深圳(深港澳车展)做上市。车市“拐点”论又一次被行业人士提出！让我们6月2日深港澳车展，期待发现重压之下突围的勇士！
尾声：
博大精深的中国字，
“加油”可指“鼓励和支持”；
“充电”可指“学习和储能”。
如今，在传统能源与新能源时代下，“加油”或还可加上“充电”叠加鼓舞。
那么，齐祝：北京充电，深圳加油，中国车市充电加油！！
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