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【太平洋汽车网 导购频道】15万想买辆车，这选择可太多了，那么问题就来了。日系还是德系？轿车还是SUV？汽油还是混动？甚至……新车还是二手？
15万这个价位，合资紧凑型轿车高配基本没问题，不介意自主品牌的话，B级车都能来一个。在众多选择之中，最近刚上市的雷凌就颇有代表性，整体实力均衡价格也靠谱，双擎车型更是值得推荐，省油可靠！
但不一定非得买新车呀，二手车的选择性更多！消费观念不同，有的人并不介意二手，他们更愿意花同样的钱，得到更好的享受。那么15万买一辆更高级别的二手车，只要车况好、来源干净，那也是完全值得的。公司就有一同事，选择了一辆7年9万公里左右的7代凯美瑞2.5G豪华版，这款车目前市场上根据车况优劣，价格在11-15万区间。这个区间正好和雷凌重叠了，既然价位相同，那不就构成了竞争关系吗！
以前大家看惯了新车之间的对比，这次是一个紧凑型，一个中型；一辆是全新车，一辆是6年多的老车，这种碰撞与对话，不正好可以给那些在新车和二手车之间犹豫的人一个参考意见？于是就有了今天这场不太对等的决赛。
双方阵营代表选手
新车代表：刚上市的新一代雷凌，关注度还是挺高的，作为卡罗拉的姐妹车型，这款车本身也比较均衡。双擎车型比汽油版贵1万元左右，但后期用车成本更低，会成为很多人的考虑对象。
二手车代表：第7代凯美瑞，TNGA架构之前的车型，设计还没有那么激进，内饰的桃木饰板如今看来也已经略显老气。但是作为丰田最畅销的车型之一，凯美瑞在国内有着响亮的名声，而丰田一贯的耐用品质，更是让它成为二手车市场中，一个极受欢迎的存在。
快速了解新一代雷凌
全新一代雷凌采用全新的TNGA平台架构，提供燃油/双擎两套动力总成。燃油版搭载1.2T涡轮增压发动机，双擎版则搭载最新的第二代THS丰田混合动力系统。这套双擎系统由一台1.8L自吸发动机、能量控制单元ECU、全新的电池组、一对全新设计的平行轴电机组成。
这套新的动力系统与上一代雷凌双擎最大的变化在于，能量控制单元、电池组以及电机的体积都做得更小。上一代车型的电池组是放置在后备厢的，因此牺牲了部分后备厢容积。而新一代雷凌双擎把整个系统各个部分的体积都缩小，然后顺利地将其塞进后排座椅下方，腾出了原来的后备厢空间。
还有一个重要的升级，就是新一代雷凌由后扭力梁非独立悬挂改成了双叉臂式独立悬挂。丰田的工程师针对性地优化了后悬挂减震器以及纵臂的位置，车辆能在高速过弯的时候实现一定程度的后轮随动转向，在紧急制动的时候也能提供更大的前束效果，从而增加转向以及制动性能。
外观内饰方面的变化，关注这车的人肯定没少看，这里就不再费口舌了。想要详细了解的点击下方图片跳转至实拍解析文章。
重温一下7代凯美瑞
这是最后一代能用“中庸”这个词来形容的凯美瑞，方正的造型透露着些许饱满的肌肉感。你会发现它的外观设计没有一处能特别亮眼的地方，但整体看起来就是特别顺眼协调。要不然怎么说凯美瑞老少咸宜，因为它符合大部分人的审美。
实际上第七代凯美瑞共推出了三种车型，包括普通版的凯美瑞，主打舒适实用，另外还有主打运动的凯美瑞·骏瑞，然后混动版称为凯美瑞·尊瑞。三种版本在外观细节和内饰配色等方面形成差异，不过实际上消费者选择最多的还是普通版。
这一代凯美瑞车身尺寸为4825mm×1825mm×1480mm，轴距2775mm，相比第六代车型，长度和轴距都没有变化，只是宽度增加了5mm、高度缩水了5mm，变化微乎其微。这个尺寸以及其带来的车内空间表现，在当时轴距更长的迈腾、雅阁面前，其实逊色了一些，不过相比雷凌，毕竟差了一个级别，后排空间明显更好。
动力方面，第7代凯美瑞将6代车型上的2.4L发动机和5速自动变速箱，升级为2.5L双VVT-i发动机和6速自动变速箱（运动版配备了换挡拨片）。而2.0L排量发动机则保留自6代车型。因此7代凯美瑞其2.0L车型一方面2.0发动机动力一般，变速箱更是落后的4AT，所以很多人选择了全系性价比最高的2.5入门版，也就是我们今天文章中的这一款了。
车主故事
可能有人会觉得拿一款中型车去对比一款紧凑型车，并不严谨。但实际上，消费者买车并不完全理性，理论上价格相同的任何车型，都具有可比性，一方面车主对自己要买的车有着多方面的诉求，另一方面，市场上的选择，真的太多了！
而我的这位不愿意出镜的同事小董，即是如此。据他透露，在决定收了这台二手7代凯美瑞之前，他一开始也是一头扎进海量的新车中去挑选，15万的预算，看来看去，心仪过逍客，也考虑过思域，SUV还是轿车倒是无所谓，但问题在于15万对于很多合资车型，都只能选择低配。自主品牌虽说越来越好，像荣威、传祺、比亚迪等品牌都得到了比较多的认可，但开着一辆国产车，总感觉在亲朋好友面前，面子上差了点意思。
纠结了很久，始终没有敲定一个入手对象。巧的是，当时他的一位亲戚正准备把自己的九代雅阁卖掉，得知此消息的他灵光一闪——来源可靠的二手车也是完全可以的啊！小董家和这位亲戚日常来往较多，这车如果发生过什么大事故他肯定是知道的，所以车源算是有保证的。
经过沟通，这位亲戚打算18万出手这车，而他的预算只有15万，虽然亲戚表示可以便宜点出给他，但三五千的话仿佛隔靴挠痒，两三万又占了人家大便宜，还是不欠这人情了，再加上对雅阁并不是特别喜欢，小董便放弃了亲戚家的这辆雅阁。
经历了这一小插曲的小董，开始关注10-15区间的二手车。作为一名汽车媒体从业者，小董自然清楚哪些二手车更适合入手，也具备一定的专业知识，知道如何从细节大致辨别一辆车的身体状况。他把各种二手车网站都快翻遍了，经朋友点拨，他甚至留意起了各大产权交易网站不定时的公务车拍卖。
在各方面综合考虑之后，小董把对象锁定到了7代凯美瑞这一个车型上。经过两个多月的“海选”，约了不少车主，逛了不少车商，否了不少车源后，他终于在今年年初，以13万的价格把这辆6年的2012款凯美瑞2.5G豪华版淘到手，交过钥匙打着火那一刻，表显里程88465公里。
经过5个月的行驶，拍摄时表显里程92949
实车对比
正好最近有台全新一代雷凌双擎2019款1.8H科技版（15.08万元）在手里，我寻思着不如把这两个车拉出来简单比比，给正在新车和二手车之间犹豫的用户一个小小的参考。
个人认为新一代雷凌在颜值上相比上一代还是有所提升的，尤其是对比上一代的汽油版。凌厉的大灯造型，低位置的大嘴，几乎是TNGA架构下轿车的共同基因。7代凯美瑞则是采用横条镀铬装饰的小面积中网，与下方格栅分隔开，整体更显宽扁稳重。
雷凌的设计显然更符合当下的潮流和审美，但凯美瑞作为一款老车，依然风韵犹存，对于讲究情怀的买家，还真说不上谁比谁好看。
新一代雷凌全系标配LED大灯和自动大灯，除最低配外都配备自动远近光功能。而在2012年那会儿，LED大灯远没有现在那么普及，就2012款凯美瑞而言，全系卤素远光灯，高配才有氙气近光灯和自动大灯功能。
不过，凯美瑞上的大灯清洗装置倒是雷凌上都没有的，这个配置在如今的车上也越来越少见，毕竟使用率和效果都有限，属于比较鸡肋的配置。
两车级别不同，三围尺寸上有着明显差距自然就是情理之中了。尽管这一代凯美瑞的身材当时在同级中算不上大，不过瘦死的骆驼比马大，还是比雷凌大了一圈，两台车摆在一起，这是现场能够直接感受得出来的。
那么带来的自然就是凯美瑞明显更宽阔的后排空间，不论横向还是纵向，坐进车内便能感受出差异。当然了，这正是选择二手车的好处，花同样的钱，买一辆更大的车，对于追求大空间的中国人来说，是有意义的。
此外，全新雷凌全系只有顶配才有后排空调出风口，而7代凯美瑞则是全系标配。如果你的后排经常需要坐人，你就知道这两个小小的出风口，在炎热的夏天能减少多少来自后排乘客的抱怨。二手车的优势再次体现。
新一代雷凌的尾部设计比上一代车型老实说好看了很多，就是尾灯的样式实在普通了点。这一代的凯美瑞车尾非常方正，显得非常厚重，而它的尾灯同样不复杂，但我发现它真的无比的协调耐看。也许6年后我也会说这一代雷凌的尾灯无比耐看，这就是简约设计的好处。
来到车内，两车就显示出明显的年代特征了。老实说，7代凯美瑞内饰这种桃木纹饰板（骏瑞版本为银色饰板），即便在6年前的2012年也显得有些老气，好在其整个中控设计比较成功，以现在的眼光来看也不过时。
刚好在我手里的这辆新雷凌是配备了超大屏幕的科技版，使得两者的对比更加鲜明。大屏幕是趋势，它也扮演着越来越多的角色，在实现自动驾驶的未来，车机及屏幕甚至会如动力系统一样不可或缺的核心部件。
雷凌科技版这套全系独有的车机系统，由12.1英寸中控显示屏、彩色HUD平视系统、7英寸彩色多功能显示屏组成。它们之间可以实现三屏联动，整合了车内大部分控制功能，同事搭配在线实时交通路况显示和云端语音识别，总之好犀利。凯美瑞这个“小屏幕”在雷凌面前自然就相形见绌了，尺寸和UI都完全不在一个level。不过，我相信很多人跟我一样，“妇联4”必须看IMAX，却不喜欢这种突兀的“巨幕”。
新一代雷凌全新配备电子手刹以及Autohold自动驻车功能，而第七代凯美瑞的驻车形式采用脚踩式，同时期的日产天籁、起亚K5等也有采用这种形式，它相比手刹的好处在于不占用中控空间，可以腾出更多储物格，这种设计如今也已经逐渐被电子手刹取代。
说说驾驶感受。这两款车开起来最大的共同点就是平顺，双擎的雷凌和2.5L+6AT的凯美瑞，加速都非常线性丝滑。但有一点，凯美瑞的静谧性可以说碾压新一代雷凌。
虽然雷凌起步和低速行驶时是纯电驱动，按理说是非常安静的，但和上一代不同，新一代雷凌在低速行驶时会发出蜂鸣声警示路人，这个声音在车内能够明显的听到，如果你车内没有播放音乐，这个声音实际上有点令人抓狂。而当速度起来之后，蜂鸣声虽然消失了，但发动机介入之后噪音明显，急加速时更是如同嘶吼一般。
凯美瑞作为一款中型车，其隔音工程自然会做得更加到位，而同时这个2.5L发动机运转起来，也显得更加从容不迫。虽说最大功率仅135kW（184PS），远比不上如今大部分2.0T，但输出平顺安静的特性十分符合它主打舒适性的定位。
尽管两款车出厂时间有着近7年之差，但实际体验下来，7代凯美瑞的驾驶感受，依然比新一代雷凌双擎有着更高级的表现。当然，并非说雷凌开起来很差，新一代车型独立的后悬本来就为其带来了更好的动态表现，厂家对其也进行了一定的运动化调教，相比上一代还是有提升的。
总 结
买车是件大事，对于普通消费者而言，选择新车更加放心，有着厂家质保和4S的售后保证，被坑的事虽然有，但毕竟不多。另一方面，有的人是从内心深处无法接受二手车，就是不喜欢别人用过的东西，这类人对二手车是完全排斥的。但是对于没有处女情结的人来说，花同样的钱得到更好的东西，别人用过只要没坏又何妨呢？更何况，对于车迷而言，一些年少时喜欢但买不起的车，如今有能力为情怀买单，那车都停产多少年了，不买二手难不成让厂家给你造一辆？当然了，车况参差不齐再加上不懂得分辨好坏，也是很多人对二手车望而却步的一大原因。
总之呢，选择新车还是二手车，这是一个没有答案的问题。如果你还在纠结，那就抛硬币吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）
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