传奇轿车 传奇车型风光不再降价100万！车市到底怎么了？

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一说到日本汽车文化，那必然是底蕴深厚博大精深，但以微型车，性能车以及豪华轿车为主的产品阵容里，超级跑车屈指可数。雷克萨斯LFA悦耳动听，日产GT-R扮猪吃老虎......

今天我想聊的是有“东瀛法拉利”之称的本田NSX。它最近优惠力度高达夸张的100万！依旧得不到消费者关注。

本田当年将这台跑车命名为New Sportscar X，目的就是抗衡当年以法拉利为首的欧系跑车，但事实远远不止Ferrari甘拜下风。

NSX一度成为MR（中置后驱）跑车的楷模，3.0升DOHC 24V引擎，本田独家的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270hp，匹配5速手动变速箱，0-100公里/小时加速小于6秒。

你可曾想这是1990年的水准？“东瀛法拉利”在那时因此得名。

让车迷大失所望的的是，2005年本田正式宣布NSX车型全系停产，继任车型仍在研发。

NSX变为尘封的传奇车型，多年以后，专家们说起NSX依旧赞不绝口：“NSX的工艺和理念，超越了当时汽车工业至少十年。”

2016年，沉寂十年之久的全新NSX再次出现在我们面前，它还好吗？并不好。它换成了本田高端品牌讴歌Acura的车标。这也成为一个错误的开始。

单看全新NSX，全铝车身，3.5升V6双涡轮增压发动机，匹配 9速双离合变速箱，三个电机辅助，“零延迟”弹射起步以及四档驾驶模式调节等等黑科技加持，在当下超跑阵容里绝对算得上达标水平。

但是近两年它的交付数量仅仅为个位数。为什么？既然车辆本身没问题，我认为需要聊聊讴歌品牌了。

为了表现本田的技术与科技水平，2006年讴歌以进口车身份进入中国，作为本田的高端品牌近年来一直不温不火。直到2016年广汽讴歌正式推出首款国产车型。目前广汽讴歌拥有CDX、TLX-L和RDX三款车型，2018年讴歌品牌全年累计销量9424辆，同比降幅达到42%，可以说“越混越惨”。

我认为，自命“豪华”品牌是讴歌失败的一步。中国市场对于“豪华”的认可，可能更多停留在先入为主的BBA品牌上，即便讴歌车辆品质与技术不错，但对于中国市场来说，购买后的“自豪感”几乎不存在。

2018年讴歌品牌想借助全新代言人姜文对自己“异形者”的定位提出提出过“异行者“概念，但现实情况是讴歌并未在市场上激烈抢拼，努力宣传，依旧不温不火。

另外，车辆售价让人望而却步是致命伤，迫于打造本田高端品牌形象，讴歌车辆售价让消费者很自然将目光投向同级别其他车型，那么销量不景气就顺理成章了。而全新NSX也是如此，车辆售价高达289万元，这次夸张的降价100万，价位依旧可观。

对于NSX，我们要明白不是车辆技术或外观过时，更多的是讴歌品牌的定位与策略出现问题，导致“神车”暗淡无光，实属可惜。

豪车品质优秀，却大幅降价不卖座的现象如今数见不鲜。意大利品牌阿尔法·罗密欧SUV车型Stelvio如今6折甩卖，依旧人气平平，缘于进入市场太晚，接受程度几乎为零，消费者宁可选择更加方便放心成本较低的同级竞品。

美系豪华凯迪拉克ATS-L裸车价格跌破二十万大关，缘于定位售价过高，消费者不买账的情绪不断积压导致产品价格崩塌。

英伦时尚捷豹XJL，缘于无自身核心技术，科技配置也无法比肩同级竞品，价位一降再降，最终只得停产。

社会瞬息万变，政策的变更与产品的推陈出新超过我们想象，汽车品牌的定位与自身产品力因此至关重要，一个好的品牌不仅需要拥有良好口碑，更要学会灵活营销，及时调整产品满足消费者口味，才能愈久弥香。希望讴歌NSX这样的超跑豪车成为个例，永远是最初的传奇模样，被我们铭记。

对于豪车降价甩卖的情况，你还听说过哪些呢？文章下方留言哦，我会关注。

Bye~

（注：文中部分图片来源网络）

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