标致508l销量 一月销量不如对手一天 标致离退出中国车市还有多远？

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34052，这是2019年上半年标致全系主流车型的销售数量，这个量仅相当于朗逸这款车型一个月的销售，而且还少几百辆。

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一些人甚至表示标致在中国市场上正在经历第二次栽倒，这家曾于1985年就进入中国的合资汽车品牌，目前在中国市场上的吸引力却越来越弱。

作为法国汽车工业的代表，标致是世界上最古老的车企之一。尽管创立之初主业并不是造车，但1810年诞生的标致至今已经超过了2个世纪。

如今标致在中国的事务主要由东风标致代理，东风标致虽算不上大热、但在合资品牌中曾经占有一席之地。然而现在标致的境况与1997年败退广州之前极为相像，7大车型中的6大车型的月销量都按百来计数。

一

标致昔日辉煌 已经不再闪耀

34052，这一半年数据加起来似乎还不算难看，但如果按车型来分，那就值得深思了。

目前标致在市场上常见的为7大车型，其中轿车4款，分别为301、308、408和508，SUV车型3款，分别为3008、4008、5008。

2019年6月，标致汽车7大主流车型除了SUV4008这款车型销量过千以外，其他的车型都在百位数上，特别是紧凑型SUV标致3008，6月的销量只有123辆，上半年只有639辆，市场表现实在难看。

如果将现在的标致汽车与为标致立下汗马功劳的轿车307相比，所有的车型都会黯然失色。从2004年标致307上市到2013年标致307停产，近10年来，标致307可谓为标致品牌在华市场的树立，立下了汗马功劳。到停产时，东风标致307保有量也超过了300万台，可谓红极一时。

2004年3月1日，东风标致组织一批中国汽车记者前往瑞士参加日内瓦车展，这是标致307对中国媒体的一次重要造势活动。第二天，法国标致就宣布标致307将在中国生产，并称“这是标致115年历史上首次在海外生产一款新车”。

标致307曾坐过过欧洲年度风云车第一的交椅，当时在国内，可选择的汽车品牌和车型远不及今天这么多，因此几乎每一个合资品牌的车型，都会迎来热卖，标致307也不例外，当年的标致307顶配的市场指导价高达19万元，搭配2.0L的发动机，提速10秒出头，放在今天，作为一台家用自然吸气发动机车型，这个表现也是合格的。加之法国车向来以优异的底盘调教著称，307想不火都难。

然而，作为目前的旗舰车型，标致508上个月卖出不到400台，一个月的销量还不如竞品车型雅阁、凯美瑞一天卖的多。

二

标致不“懂”中国市场 定位上就输了

什么原因导致标致下滑了呢？是水土不服还是整体沉沦？

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2018年，作为同为欧洲品牌的大众在中国销量过400万，在欧洲销量达到174万辆，大众在欧洲的确排名第一，而标致单品牌2018年的欧洲销售就突破97万，如果加上同集团的欧宝、雪铁龙，达到245万辆，在欧洲完全碾压大众。

回到中国车市，为什么在中国两大车系差距这么大，完全就是体系转变的问题，也就是本土化工作开展力度如何，与大众抖机灵的本土化研发工作相比，PSA实在无心思做本土化研发工作。

也许只能用这句话来解释，“毕竟在他们眼中，车是艺术品，而不是简单的代步工具。”

在国内，人们对于标致只是认识，对于标致的评价和口碑也都褒贬不一。于是很多人提起标致，都不知道是什么车，导致真正了解标致的人并不多。并且这种车型外观看上去比较另类，设计的更是天马行空，人们买了它之后，看起来不够上档次，于是很多人就不愿意选择它了。

另外一个原因就是标致还是不“懂”中国市场，一个汽车的定位非常重要，如果你将目标对准了年轻人，那么汽车的外观设计就应该帅气，而且价位要合适才对。

标致汽车虽然质量过关，但是车子的外观设计太过于老气，另外就是价格高的离谱，让人一看就觉得一个二线品牌比大众车卖的都贵，不划算，并且保值率也不高。

三

在中国车市  标致正在经历第二次失败？

如今东风标致的尴尬境地，让人想起了曾经的广州标致，当年的广州标致的不思进取，让其败走中国市场。

改革开放初期，中国百废待兴，汽车行业更是如此。

1984年，大众汽车集团率先进入中国，在上海成立了上海大众汽车，成为第一个进入中国的合资汽车品牌，第一辆生产的汽车就是桑塔纳。大众汽车今天的成功，和当时最早占领市场的战略举动是分不开的。

法国的标致也紧随其后，于1985年在广州成立了合资汽车公司——广州标致。这也是第二个在中国成立的合资汽车品牌。

当时的广州标致风头不亚于上海大众。那些年，国内车市只有很少车型可供消费者选择。上海大众只有一款车型就是桑塔纳；北京JEEP就是一款6420；而广州标致有505SW8和505SX以及504三款车型。让人最无法忘怀的自然就是标致505，在那个时候标致505比桑塔纳更为高端大气。而且当时汽车是限量供应，没有关系还买不到。

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广州标致一时间洛阳纸贵，一车难求，开得起标致505的人在当时无疑都是人生赢家。

然而，就在其它合资品牌陆续推出新车型之时，广州标致却不重视中国汽车市场，仍然守着一款车型不变。在欧洲市场，标致在1989年就推出605取代了505。然而经历了将近10年的时间，广州标致505却一直生产到1997年都未曾考虑引进新车型，可见当时标致诚意的不足。

欧洲市场上的605车型，一直不给中国引进，似乎觉得中国消费者用不上最新的产品。而且广州标致国产率低，导致配件非常昂贵堪比进口车。当时的桑塔纳国产化率非常高，零配件价格低廉。

当年法国人的短视，让505在国内的口碑每况愈下，到了1994年，广州标致迅速从一车难求转变为一车难卖，黄埔工厂停满了大量的库存车。

到了1997年，广州标致不得不败退广州，负债累累的广州标致只能以象征性的1美元成交价转手本田，并成立了广州本田（后广汽本田）。广汽本田持续引进新车、保持产品竞争力，如今成为中国最成功的合资汽车品牌之一，可以说给全世界车企都上了一课。

直到2002年10月标致与东风牵手，成立了东风标致。

当年广州标致的505，如果现在东风标致的307，都曾经经历了辉煌，但辉煌的过去不能代表现在。曾经的广州标致因为高傲轻视了中国汽车市场，如今的标致没有理由不重视世界第一大汽车市场的中国。

用一句流行的网络语来形容中国车市与标致，那就是“今天你对我爱搭不理,明天我让你高攀不起”。

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