新能源车 车市“寒冬”之下，新能源车凭啥成为“香饽饽”？

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车市遇冷，新能源汽车却表现亮眼。新能源汽车有望成为车市“寒冬”中的一抹阳光。

今年10月，中国汽车产销分别下降了0.9%和0.6%。不仅没有上演“金九银十”的旺销局面，还拉低全年累计增速进入负值至-0.6%。1-10月，国内汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，产销量比上年同期分别下降0.4%和0.1%。

这个信号也预测了今年的乘用车市场基本已经注定是负增长。并且多个行业专家也表示，未来中国汽车市场的产量将停止“大步向前”的节奏，负增长或将成为常态。在整个车市遇冷的环境下，唯独新能源车类别还保持了两位数以上的增幅。

10月，新能源车销量再创新高达到了13.8万辆，同比上涨51%。今年累计新能源车累计销量已经超过了74.4万辆。很明显，新能源汽车才是下一个销量风口，这也将迫使汽车厂商加快新能源产品的布局和研发。

实际上，汽车市场进入“寒冬”就像一年有四季一般正常，没有必要被负面情绪完全笼罩。甚至，市场收紧并不能一味被当做坏事来看。

市场收紧将有利于淘汰落后企业、消灭“蛀虫”，帮助整个行业变得更加健康，“寒潮”更像市场自身的纠错机制。目前，我国新能源汽车市场预计产能超过2000万辆，比全年销量多出几十倍以上，淘汰落后产能势在必行。

此外，市场遇冷也有利于行业的参与者们变得更加冷静。随着市场不断收紧，一些在高速增长时期被忽略的问题被暴露得越来越充分，这有利于企业的自省和改进。市场的下滑，总是由内部因素和外部因素共同作用的结果，一些外部因素可能无法通过个体的力量改变，但内部问题则应该靠企业自身去克服。降本增效、把握低线市场需求、创新金融政策等等，这些都是企业有机会提升的方面。

除了我国迎来的重大战略机遇之外，在车市遇冷的大背景下，新能源车的热销与政策的推动不无关系。但是政策支持不会一成不变，补贴力度的退坡将是大概率事件，政策红利显然将会向高技术标准的产品倾斜。而更重要的，是将会从生产端聚焦至使用端。在这个政策转变的驱使下，以市场需求为引导的产业结构调整，其威力将会在未来显现。

在“寒冬”中才能检验出企业真正实力。同样身处“严寒”中，仍有企业跑赢市场，甚至部分企业能够保持正增长。市场缩紧，实力强劲的企业欢迎竞争加剧，中游企业不断调整改进。只有落后企业才面临淘汰，而那些被淘汰的落后者一点也不值得同情。

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