汽车市场 连环刺激效果不佳？其实汽车市场没有那么悲观

汽车市场

...声远导读:连环刺激效果不佳?其实汽车市场没有那么悲观,汽车市场 连环刺激效果不佳？其实汽车市场没有那么悲观,汽车市场:汽车市场,全球汽车市场,汽车市场现状,现在汽车市场为什么低迷,汽车市场细分,中国汽车市场,国内汽车市场下滑,我国汽车市场销量,美国汽车市场...

不得不说，中国的汽车市场消费受国家政策的影响比其他国家更为明显。

对于中国消费者而言，汽车目前仍是享受型消费，并不像房产一样是刚性需求。在这样的消费观念支配下，居民经济收入成为决定其消费行为的直接因素。所以，在2018年中国整体经济下行趋势的大环境下，居民实际可支配收入增长了6.5%，比2017年下降了0.8%，所以消费倾向也在下降。由于消费者的收入差异化更加明显，就必然影响到消费者对汽车市场的消费数量、消费结构和消费方式。

但是，汽车消费又是国家经济的支柱，汽车市场的萎靡必定会影响到整体国民经济的发展。在这样的相互影响下，国家需要通过政策刺激汽车消费。

所以可看到，2019年以来，国家出台了一系列相关政策，从年初的汽车下乡、到四月的制造业税费下调，再到后来的广州、深圳增加车辆名额配置，还有最近的国家三部委发布的送审稿纯电动车限行限购政策，其中包括了促进汽车消费优化升级，引导农村居民增加汽车消费，以及降低企业制造成本等，其目的只有一个，就是通过打开汽车行业的增长点的方式，刺激汽车行业增速迅速回暖。

可是半年过去了，这些政策效果并不明显。数据显示，今年1月至6月，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%。“从上半年产销情况来看，汽车产销整体处于低位运行，低于我们年初的预期。”中国汽车工业协会相关负责人表示，市场消费动能并未受“价格促销”等因素影响提升，消费者观望情绪未有改善。

政策的连环刺激都没能挽救汽车消费，中国车市还有希望吗？这是许多人的质疑。但在汽车有文化看来，其实中国汽车市场并没有那么悲观，毕竟中国的消费市场仍有潜力可挖，政策的推动作用也不是短时期内就能有明显表现。

政策刺激只是一种表态，并非决定因素

2019年推出的一系列政策，主要有三个特点。一是措施多，涉及到汽车报废与流通、新能源汽车、汽车下乡等多方面，并非完全针对新车市场；二是方式多样，既有货币化补贴、又有税收优惠，还有通行限制与管理等各种行政措施；三是体现地区差异，政策没有一刀切，根据地区特点，稳妥推进。

这也可以看出，所有相关汽车消费刺激政策，都是在市场经济规律中调整。按市场经济学理论，市场的稳定发展，主要靠市场调节这只无形的“手”，其次才是政府宏观调控这只有形的“手”。从这个意义上讲，政策的推出更多的是表象意义，只是代表着国家对于汽车消费市场的态度，并非上世纪的那种计划模式，强制性消费。

比如在今年1月28日发改委等十部门印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》中，涉及促进汽车消费的措施有六条：推进老旧汽车报废更新，优化新能源汽车补贴结构，促进农村汽车更新换代，放宽皮卡车进城限制，促进二手车交易，优化限购城市车辆限购管理措施。这相比之前大家希望看到的直接对小排量车给予购置税优惠这种简单直接的刺激政策，这次出台的促进汽车消费措施属于比较缓和的药方，并非能够直接扩大汽车销量，重要的还是在于优化结构和引导消费方向。

而且最重要的是，上述六条措施都只是提供了一种政策方向，具体的还要看各地区自己的落实情况。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，在我国经济面临下行压力、外部环境复杂严峻的形势下，政策更加重视发挥消费对经济发展的基础性作用，保持消费平稳增长。10部门联合出台的《实施方案》，是适应新形势需要，促进消费平稳增长所采取的一个具体行动。

政策的实质意义是导向作用，无论国家出台多少政策，都是在引导汽车产业向前发展。而且，政策的另一个显著特征是稳定性，那么其效果体现也就需要一个过程。政策干预能让市场走得更理性些、更稳健些，但无法在短期内改变趋势。改变趋势至少要两个条件：一是市场本身已调整充分，确实已离底部（或头部）不远；二是有一个过程，让政策利好（或利空）逐步发挥作用，最终助力市场筑底或筑顶成功。

因此，2019年的汽车消费刺激政策对于汽车消费确实有参考意义，但不意味着市场就能从此反转向上。最好的结果，就是产生一波较有力度的反弹，然后再二次下探，逐步打磨出市场底。

所以，不是政策刺激效果不明显，也不是中国车市无可救药，只是政策效应还未能完全释放出来而已。但中国政府能连续出台相关政策，也侧面说明中国政府对汽车市场的把握性越来越高了，这对于中国汽车产业来说是个福音。

中国汽车消费市场仍有潜力

虽然中国已经是世界最大汽车消费市场，产销量也是稳居世界首位，但中国的千人汽车保有量只有170辆，美国是800辆，日本欧洲是500-600辆，所以汽车市场的潜力还是有的，就看如何挖掘。

对于一二线城市来说，本身保有量就很高了，再加上限购限行政策影响，新车消费的潜力可能相对较小，但是农村还是有广大市场的，所以想继续推进中国的汽车消费，不是不计可施，关键是要找准下针的点。

就以年初的汽车下乡政策来说，其实就是为了促进农村汽车消费。“高歌猛进20多年的中国汽车消费市场已然从增量转为存量。对于车企而言，有困境，有挑战，就意味着重新洗牌，中国的汽车以及中国经济的发展，在三四线城市都是一个比较好的发力点。”显然，无论是对于中国的经济发展，还是对于汽车行业来说，农村市场是下一个红利期。

首先，城镇化进程与经济的快速发展引领乡镇经济腾飞，乡镇居民收入水平持续稳定增长，根据报告调研数据显示，乡镇用户月收入8000元以上占比已和中国网民收入结构比例接近，5000-8000元收入的占比已高于中国网民平均收入结构比例。充分说明乡镇用户在收入层面已不是传统认识中的低收入群体，其购买力显著提升。

其次，互联网可触达的乡镇用户中30-35岁占了最大比例，这部分人群是家庭生活主力，也是消费维度和消费需求最多的群体。第三，乡镇居民置业压力要明显的小于城市地区，尤其小于一二线城市，这也意味着乡镇消费者拥有更多的可支配资金去购置除房产之外的大件消费品汽车。

事实上，国家近十年来一直在努力推动乡镇汽车消费发展，这也与国家促进“三农”的国策相吻合。2009年，财政部、商务部等7部委也曾颁布利好消息，直接促进2009年、2010年中国汽车市场分别同比增长46.15%、32.37%。而近两年来政策刺激周期的下行也充分体现在汽车消费数据中，近两年乘用车整体市场走势低迷，居民消费需求被抑制。而今年推出的新政明确指出将重点扶持老旧汽车报废更新、新能源补贴、农村汽车更新换代等措施，将极大促进促进农村汽车的更新换代，充分释放下沉市场消费需求。

乡镇消费者无论在经济条件上还是购买意愿上，对于汽车的需求都更强烈，汽车消费在乡镇及低线市场潜力巨大，同时，加上政策利好的刺激，可以预见，未来几年乡镇地区购买力将进一步增强，消费需求的释放将促进乡镇汽车消费进入增长快车道。

另外一点，从发展的角度来看，目前珠三角和长三角城市群已经趋于成熟，并卓有成效。而长江中游城市群、成渝城市群、中原城市群、关中平原城市群等等重要地带都还有巨大的发展潜力，随着城市的扩大，人口的聚集，基建的完善，汽车市场也会随之扩大。以上这些正在发展的地区，或将承载另外一大部分未体现出来的市场体量。

随着城市的发展，买得起车的人会越来越多，中高端消费群体将会逐步增长，而目前在一些边缘地带的居民未来也会受城市发展而具备一定的购买力。这样一来，低端市场的发展潜力会找回状态，中高端市场依然维持良好的状态。

有理由对中国车市保持信心

尽管整体经济放缓，但潜在需求可能会回升。在税收优惠政策失效的保护下，豪华车市场却顶住了经济低迷的冲击。今年上半年，宝马（包含MINI）在中国的累计销量超过35万辆，同比增长16.8%，实现了强劲的增长；而奔驰的销量为34.47万辆，同比增长1.3%；奥迪半年累计销量亦是突破31万辆，同比增长1.9%。

电动汽车也只中国车市的另一个亮点。根据中汽协公布的数据显示，6月份新能源汽车销量增长80%，至15.2万辆，1-6月份销量为61.7万辆，同比增长近50%。其中，新能源乘用车销量达到13.7万辆，同比增长87.6%。

去年，尽管整体市场萎缩，中国的新能源汽车销量却增长了近62%，达到125.6万辆。中国汽车工业协会预计，2019年全年新能源汽车销量将达到160万辆。

新能源汽车包括插电式混合动力车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车。中国已经制定了“双积分政策”推动车企销售新能源，该政策将于明年正式实施，达不到要求的将受到罚款。

地方政府也正在积极采取措施刺激车市向上发展，它们甚至可能有助于提升燃油车和非豪华汽车的销量。今年6月，深圳和广州率先宣布，放松新增车牌指标。在2019年6月至2020年12月，广州计划累计调增10万个指标，深圳计划每年调增4万个指标。广深合计释放出18万个新车牌指标。

综合上面的种种因素，中国汽车市场的黯淡前景可能被夸大了。专业人士也表示，“我们预计中国汽车市场将在第三季度出现正增长，第四季度将出现相对较大的增长”。

...百度一下：连环刺激效果不佳?其实汽车市场没有那么悲观 声远论坛 + 大济宁 关注的[车友茶座]...