吉利 车市寒冬下自主三强众生相：吉利急刹，长城强撑，长安难安

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众所周知，长安汽车、吉利汽车和长城汽车被称为“自主三强”，常年霸占自主品牌销量前三强。然而车市寒冬下，自主三强都感觉凉意阵阵，日子不太好过。

乘联会数据

1、吉利急刹？销量触顶

事实上，近三年，吉利汽车一直顺风顺水，依靠出色的营销宣传、快速的产品迭代，以及整合消化沃尔沃的技术资源，迅速将年销量从从50万辆，升级到150万辆，弯道超车，超越长城汽车和长安汽车，坐上自主品牌车企老大的宝座。

但是车市寒冬下，吉利汽车2019年的日子并不好过。根据乘联会的数据，上半年吉利汽车累计销量61.3万辆，在全部汽车厂商中排名第四，销量和名次都不错，从销量上看，吉利依旧保持着自主品牌中老大的地位。

但是跟2018年上半年相比，吉利汽车2019年上半年销量同比降幅19.1%。乘联会数据显示，2019年上半年国内乘用车销量同比下降9.3%，吉利汽车大幅跑输同行。

经历了三年的高速增长，吉利汽车开始了急刹车，销量增长似乎已触及天花板，旗下的主力车型销量全线下挫。

其中核心主力帝豪，上半年销量为109，171辆，同比下跌14.7%。6月份，更是失去了自主轿车销冠的位置，销量被长安逸动和北汽新能源旗下的EU超越。

吉利远景上半年更是暴跌，同比下滑52%，逐渐退出一线的位置。还有博瑞，之前一直是国产中高级轿车的标杆代表，但是自从红旗H5上市之后，博瑞便很快失了色，销量被H5吊打，上半年博瑞销量同比下跌超过三分之二。还有SUV博越上半年销量同比下跌21%，帝豪GS同比下降38%。唯一的亮点是高端品牌领克，上半年累计销量为55，877辆，同比增长20.81%。

2、长城强撑？降价续命

根据乘联会的数据，长城汽车上半年累计销量为40.5万辆，力压长安汽车的35.8万辆，在自主三强中排名老二，在全部汽车厂商中排名第七。

长城汽车上半年销量，同比增长4.0%。车市寒冬下，大多数车企销量同比都下滑，长城汽车大幅度跑赢同行，而且是自主三强中唯一一个实现正增长的车企。

但是，上述销量预计很难持续，因为完全是靠大幅度降价换来的。“以价换量”，为此长安汽车付出了巨大的代价。

有媒体根据销量和对应业绩数据估算，2018年长城汽车平均售价为10.32万元/台，单台车盈利约7600元；而2019年长城汽车平均售价降至8.38万元/台，同比降幅为18.8%，单台车盈利仅2500元，同比降幅达三分之二。

长城汽车的公告也说，预计2019年上半年营业收入为413.8亿元。净利润为15.7亿元，同比下降57.8%。

3、长安难安？全线下跌

作为曾经的“自主一哥”，长安汽车近几年一直在走下坡路。2019年上半年，长安汽车的销量垫底，日子最惨，公告称上半年预计出现亏损。三年前的2016年，长安汽车一年的净利润可达上百亿，如今出现居然出现亏损，真是天翻地覆的变化。

根据乘联会的数据，长安汽车上半年累计销量为35.8万辆，同比暴跌23.3%，三强中沦为老三，在全部汽车厂商中排名第十，勉强挤进十强榜。

上半年，长安汽车无论是合资品牌，还是自主品牌，销量都跌跌不休。

合资品牌，一直都是长安汽车的利润的主要来源，高峰时期甚至贡献了长安汽车利润的90%以上。其中，长安福特被称为“利润奶牛”，但是现在因新品迟缓、产品力下降等原因，销量断崖式下滑，变成长安汽车的“毒奶”。还有长安马自达，也是销量13连降。

而长安自主品牌也是失去了当年国产品牌领头羊的锐气，自从2017年交出自主品牌销量冠军宝座之后，最近两年连续下滑，且在车市寒冬中，更加步步后退。

4、小象总结

车市寒冬下，对于大多数自主品牌车企来说，都是一个痛苦的过程。吉利三年的高速增长也戛然而止，销量上开始走下坡路；长城依靠降价换取市场，“以价换量”来续命，代价很大；长安汽车继续跌跌不休，销量从2016年到今年，已经连续下滑三年。未来汽车市场颠簸的路途上，每一个自主品牌车企，都会承受来自市场下行的压力。希望国产自主三强能够度过寒冬，迎来春天。

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