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[汽车常识] 怎么丰富朋友圈 丰富你的朋友圈谈资,5项汽车参数与常识普及

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 楼主| 发表于 2018-3-31 20:46:53 |未经授权,严禁转载,违者必究... | 显示全部楼层 |阅读模式

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随着经济的发展与国民收入水平的提升,汽车已不再是遥不可及的奢侈品,但在家用车基数飞速增长的当下,很多汽车常识却尚未得到普及。



今天,我就为各位揭秘几项看似简单,却很容易被“想当然”的汽车常识。很多车主在选购车辆时多半会浏览各大汽车站,甚至前往品牌官网搜索车辆的各项参数,但即使是很多“老司机”也可能尚未了解某些参数的真正含义。


第1项是车身尺寸


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在车身尺寸中的长宽高部分,大多数人均会认为车身宽度无非就是车身两侧最宽处的直线距离,而车身最宽的部分无疑是两处外后视镜的长度。倘若你真的这样认为,那就大错特错了。



实际上,车身宽度的测量标准并未包含后视镜,也就是在忽略掉后视镜结构后,车身最左侧与最右侧的直线距离。虽然在谈论车型的过程中,不会因为车身宽度这个问题而露怯,但心里一定要知道这个宽度的概念及衡量标准。


第2项为引擎排量



其实很多车型的排量均与实际标注的参数有所出入,例如4.0升排量的引擎,其实际排量均低于这项数值,一般为3998cc或3999cc等。



当然,在厂商所标注的参数中,千万不可盲目相信引擎的动力参数,原因在于其所标注的峰值扭矩与最大马力均为曲轴上的设计数据。



其实车辆的实际动力表现均会低于该参数,究其原因则在于每台引擎在组装的过程中会有所差异,这无疑影响了动力表现。


不仅如此,受制于温度及海拔的差异,也会影响引擎的进气量,进而影响实际动力表现,其中自然吸气引擎尤为明显。


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当然,最为重要的莫过于车辆的变速箱、轮圈和轮胎等传动机构会存在阻力和惯性,曲轴端的马力和扭矩在克服这些作用力的同时也会产生动力流失,其中后驱车的动力流失更为明显。


第3项便是车辆的最小转弯半径



切莫运用惯性思维理解为最小转弯半径便是方向盘打满后,车辆画一个圆周后的半径长度,由于任何车型(独轮车除外)的前后轮存在转弯半径差,你所画的圆弧也绝非正圆,也万不可想当然地认为只有大型半挂牵引车才会存在转弯半径差。



其实最小转弯半径的测量方式非常简单,那便是将车辆的前轮向一侧打满,以两侧后轮的中心点为端点画一条直线,并且向前轮转向的一侧延长(例如方向盘向右侧打满,那么便将两侧后轮之间的直线向右侧延长)



随后以方向盘转动方向相反一侧的前轮接地中心点为起点,以垂直轮胎子午线的角度向方向盘转动方向的一侧画出一条直线,直至与两侧后轮的延长线相交,这条直线的距离便是最小转弯半径。


第4项是前驱车的后轮倾角更大



众所周知,前驱车多采用横置引擎的设计,那么对于空间紧凑的引擎舱而言,横向排列的引擎与变速箱占据了绝大部分的横向空间,那么用于安装悬挂系统的空间则被大幅度侵蚀,只能采用麦弗逊结构的悬挂系统。


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相比之下,后悬挂则无需考虑这些因素,能够放置多连杆结构的悬挂系统,而这种结构也便于为车辆提供更强的操控特效。



但这种设计也存在软肋,前驱车的整体重量多集中在前轴,那么在转向过程中,受惯性影响,转向不足的情况时有发生,为了尽可能避免这种情况发生,使车尾具备更为灵活的跟随性则至关重要。



想要达到这种效果,一般会适度降低后轮的附着力,那么除了胎压方面的增加外,减少轮胎在非极限状态下的接地面积则是最佳之选,但后驱车相反,一般不会采用增加负倾角的方式(倘若在原厂状态下,上图为错误示范)


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当然,对于采用后扭力梁悬挂的车款来讲,标准胎压的调校范围很小,原因则是这种悬挂结构的弹跳会相对明显,过高的胎压势必会牺牲部分舒适性。


第5项是轮圈材质



由于很多车主预算有限,所购买的车型并未搭载铝合金轮圈,进而对其进行后期的更换作业。


但从安全性的角度出发,其实市面上所谓的铝合金轮圈在刚性方面远不及钢圈,只是在重量和美观度方面占据一定优势。



在诸多的事故案例中,所谓的铝合金轮圈在受到外力撞击时,多半会发生明显形变,但钢圈则很少出现此类状况。


不仅如此,单就重量来讲,由于钢圈的厚度较薄,因此即使密度高于铝合金材质,其整体重量也不见得超过铝合金轮圈,完全没必要担心非簧载重量这项因素。



如果说一定有影响,那也是在频繁强力制动的过程中,不利于刹车系统的散热以及刹车粉尘的导离。


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相信了解了这5项汽车常识后,各位车主在朋友之间的聚会中也会增加不少谈资。



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