众泰和奇瑞哪个好 中国车市继续爆冷，一汽红旗、众泰、奇瑞等自主品牌咸鱼翻身

奇瑞

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2019年6月，中国市场汽车产销分别完成189.5万辆和205.6万辆，同比下跌17.3%和9.6%；1-6月累计产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，同比下跌13.7%和12.4%。

遥望13年之前的2006年，彼时，尽管全国汽车半年产销不过363.03万辆和353.52万辆，不足现在产销能力的三分之一，但高达28.94%和26.71%的产销增长率预示着国民汽车消费思想已经广泛萌芽，并由此开启了中国汽车市场长达10年的爆发式增长模式。

中国经济和民众收入与消费观念的转变、提高为中国汽车市场提供了强力支持，但汽车不是快消品，随着人口增长率的降低和汽车保有量的增加，汽车消费终会归于平静。

2016年，中国市场乘用车产销1065.4万辆和1104.23万辆，同比增长7.32%和9.23%，增速由此拉低到10位数之内。2017年同比增长就只剩下3.2%和1.6%了；2018年乘用车产销增长率略有回升，但也不过3.23%和4.64%而已。

十年太短，只争朝夕，但并不是拼命就能获得好彩头，有些车企辉煌了跌落了，有些车企跌落了又开始爬起。2019，上半年，注定会让太多的车企感到忧伤，注定会让忧伤的车企感到绝望。

2019年1-6月合资品牌销量数据

除了本田汽车和丰田汽车，12家合资品牌有10家在2019年上半年出现了业绩倒退，日产还略微好看一点儿，下跌只有2.43%，通用汽车别克和雪佛兰两大品牌下跌15%左右，大众汽车和现代汽车销售量下跌接近30%，福特则下跌57%，最糟的莫过于法系PSA旗下的标致与雪铁龙，销量合计下跌超过60%。

看数字或许不会感到触目惊心，但如果我们想想数字下跌的背后，车企有一半的产能闲置意味着什么。

本田汽车似乎开挂了，雅阁和凌派是挂上的涡轮增压，好不好都能让那么多人接受多少让懂车的人感到奇了怪了。

但丰田汽车是个例外，品质世界领先的车企增长率只有本田的四分之一，明显说不过去，只能说明中国汽车市场真的与众不同。

2019年1-6月自主品牌销量数据

自主品牌吉利汽车出现了业绩同比下降，应该是种意外，这可能与其由低端向中端转型有关。长城汽车的逆势增长也不意外，有神车哈弗H6和新晋明星车型F7撑着大半江山差不多够了。意外的是增长率高达37%的奇瑞汽车，错失十年黄金发展期的奇瑞卧薪尝胆，砥砺前行，终于有了像样的回报，当然它应该感谢瑞虎8和中国目前最具性价比的中型SUV——捷途X70。

2019年1-6月自主品牌销量数据

曾经靠模仿起家的众泰汽车简直神了，经过2018年的痛定思痛，开始向原创自主创新，拿下近4倍于2018年同期的销售成绩，总给人一种鸡立鹤群的感觉。

很久了，一汽从来没有像今天这样能够扬眉吐气。

一度以为奔腾要黄了，虽然它的车在自主品牌中顶天立地品质上乘，但苦于蹩脚的设计与营销而被无情冷落了，直到以炫酷的外形与内饰与配置出现的T77，加上风骚的营销推广方式，凭一己之力支撑起奔腾的天下。

这是好事吗？

好事必定应降临于一汽红旗，自主真高端品牌拉下身段向普通群众开放，是精明的策略。无论如何，代表中国深厚民族汽车情节的红旗，高端与否不重要，重要的是红旗H5开始扛起自主品牌中级车队长的臂章。

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