乱世众生 众生皆言车市寒，可曾知晓乱世出英豪？

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在中美贸易摩擦愈演愈烈的当下，国内经济下行压力持续增大。在政府牵头大力推出民营企业抒困基金的当下，作为拉动GDP的扛把子汽车制造业也陷入了寒冬。国家信息中心统计的分行业利润总额同比增长数据（2018年1-9月）显示，汽车制造业已然以-3.8%的增长率排在倒数第三的尴尬位置。

除了宏观数据的不景气外，现在已经发布三季报的汽车企业中，出现业绩下滑更是家常便饭，各路大V似乎因此抓住了抨击车企的由头。诸如“国内车企研发实力不行导致市场份额下滑”“低价策略失效”等恐慌消极气氛弥漫在各大媒体中。可是，经济环境的不景气难道不是对车企的淬炼吗？没有经历过大起大落，人生便少了别样风采，就像“红塔山之王”褚时健即使身陷囹吾，七十多岁老骥伏枥之年依旧让褚橙名满天下，作为车企，舒心的日子经历过，困难的日子扛过，这不是企业的常态吗？何必对我国自主车企忧心忡忡呢？

车市寒冬不足畏，借鉴发展寻突破

当下，不仅仅是汽车行业，哪怕是景气度最高的互联网行业也迎来了高速发展后的阵痛。在今年尚未结束之际，腾讯市值已蒸发超过2000亿美元，其上半年报表亦显示，其净利润同比下降2%，环比下降23%，这是腾讯单季净利润十多年来的首次下滑。另一游戏市场玩家完美世界的游戏业务收入比上年同期下降了13.26%，营收大头手游业务则同比下降了31.43%。即使是具有一定成瘾性的行业都尚且发展乏力，作为持续高涨发展了数十载的汽车制造行业，出现一定幅度的调整实在是在所难免。

游戏巨头们作为我国思想视野最为开放的一波企业已经开始将目光投放在海外市场。根据APP Annie的数据，中国移动游戏发行商的海外IOS及Google Play综合收入在2018年上半年去年同期增长超过40%，远超国内表现。同样地，作为正在发力互联网化的车企们来说，借鉴游戏巨头的出海战略是一个不错的选择。

2018年1至9月，我国汽车出口同比增长22%，其中9月出口12万台，而同期进口为9万台，自主车企发力国际市场意图明显。同时，新能源汽车1到9月出口7.2万台，同比增长36%。未来，随着国内市场的竞争愈发激烈，有意愿走出去的车企将会越来越多。同时，走出去的车企将不仅仅是低价车型，更多的互联网造车势力诸如小鹏，蔚来，似乎也有意愿进入欧美等市场。

打铁还需自身硬，广积粮，缓称王

对于企业来说，在行业的红利期，即使技术储备并不丰厚也能享有一定的利润，但到了存量市场博弈的环境下，低价质廉的经营思路恐怕不再行之有效了。对于汽车企业来说，现在的车市冰封期，那就是广积粮缓称王的时机。

我们看到，奇瑞，宝沃，观致似乎开展了一系列的股权运作来引入新鲜血液。对于车市寒冬，保存足够的资金实力是必须，粮草的充沛度直接决定了公司能否等到下一轮的行业周期。同时我国自主车企也需要进一步打磨自己的产品。很多人说，我国车企要摆脱过去中低端廉价的形象，要逐步向合资车企的地盘进发。但我们也应该看到，在成熟的日本，美国等汽车市场，虽然人均收入远超我国，但中低端车型市场却并未因此消失。像日本大街上随处可见的小排量车型K-car依旧大行其道。

对于自主车企来说，有能力进军高端就进军高端，没有足够研发实力就做好自己现有的领域，日本专做小型车的铃木和欧洲专做小型车的菲亚特不依旧在成熟市场中活的滋润？何必贪大求全却样样不精？

我们也相信，自主车企们目前也找准了发展方向。在长城新生代皮卡发布的时点，长城标新立异地选择了云南褚橙庄园。一手操办褚橙庄园的褚时健老先生不就是民族工业发展的一个不屈不挠的缩影吗？或许自主车企们也将在这一轮危机中涅槃，实现新一轮的跨越式发展。

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