便宜的微型车 8月轿车市场：小微型车已死？

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2018年8月，国内轿车销量902,014辆，同比下滑4.11%，环比增长9.96%，占乘用车市场份额51.24%。

8月国内乘用车市场继续呈下行趋势，同比下滑4.99%，全年累计增长幅度也被继续拉低至3.08%。从6-8月走势来看，今年下半年车市的颓势已经显现，全年微增长或者零增长几乎已成定局。

8月轿车同比下滑幅度小于SUV，占乘用车市场份额51.24%，高于全年50.15%的水平。自今年5月起，轿车市场份额连续4个月超过50%，将全年轿车份额重新拉回50%。

分级别来看，紧凑型车占比62.41%，紧凑型车与中型车共占比82.4%，与去年同期82.71%的水平基本相当。而小型车份额持续下滑，份额迫近10%。

分国别来看，德系与日系轿车合计占比近60%。美系轿车今年份额有所下滑，1-8月的份额从去年同期的16.3%下滑至14.2%。

8月销量前20名的轿车中，中国品牌轿车仅有帝豪一款，而德系占了9席，日系6席，美系3系。紧凑型车仍然是最为热销的级别，占据15席。此外，微型车和小型车没有进入到排名前20的车型。

微型轿车市场，几乎已经被中国品牌纯电动车占据，前10名均为此类车型。

小型轿车市场，如果不算将宝骏310和宝骏310W一起计算的销量，月销过万的车型仅有赛欧、飞度和Polo三款，随后即出现断档，两极分化趋势严重。

紧凑型车市场，朗逸与轩逸今年的头名之争仍然存在悬念，不过从9月开始朗行将改名为朗逸两厢销售，在销量计算上会占据优势。帝豪单月第7、全年第6的成绩，在竞争激烈的轿车市场中已经有了自己稳固的席位。英朗销量逐步回暖，8月重新站上2万辆大关。

中型车市场，德系双雄、日系三强、BBA，再加君威与迈锐宝，都是老面孔。除了迈腾仍然一枝独秀外，BBA已经成为不可忽视的力量。此外，凯美瑞、雅阁相继换代后的持续高增长，给帕萨特带来了不小的压力。

中大型轿车市场，国产车型基本已经形成BBA+C的格局：BBA占据67.2%的份额，XTS占据9.9%的份额，剩下20%左右的份额由15款车型瓜分。

但同时，中大型轿车市场也是进口车型份额最大的市场，雷克萨斯全新ES 8月销量达到6,282辆，在上面的榜单中仅次于BBA。而这款车型自7月26日上市以来，订单数已经超过2万辆。对于非BBA的国产豪华中大型车而言，进口车型在价格没有巨大差异的前提下，会存在不小的威胁。

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