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今年的春天早就来了，而车市的“寒冬”才刚刚开始。
“车市寒冬”“车市下行”“销量大跌”说实在的，从去年开始，这样的词藻已经被用烂了，都快听腻了。但是不得不承认，车市确实不景气，整体下行，且这样的情况远没有结束，才刚刚开始。
据中国汽车工业协会公布的4月汽车产销数据显示，4月份全国汽车销量198万辆，同比下降14.6%，汽车产量205.2万辆，同比下降14.45%，乘用车的销量157.49万辆，同比下降17.7%。
而这些，不过是刚刚开始。
举个例子，曾经的自主品牌大佬长安汽车，从2018年就开始出现销量下滑的情况，而今年更是跌出了销量前10的榜单，令人唏嘘；而目前卖的比较好的吉利汽车，虽然4月吉利汽车在国内市场的销售量为96836辆，但同比下降24%，环比降幅达到17%。当然了，车企销量不好是有多方面原因的，但车市整体下行，再牛的产品，也抵不过大趋势，这到底是为点啥？
为啥卖车难？因为没人买
卖车难的原因有很多；车市下行，风水不好，产品不行，品牌不给力...说了一大堆，其实说白了就是没人买车了，买车的人变少了。现在国内的经济趋势，打个比方，你20多岁，大学毕业，来到大城市打拼，试问拿什么买车？在房子卖到天价的今天，虽然不像十几年前，但是车，对于大部分年轻人来说，依旧是“奢侈品”。消费确实升级了，但不光光是在汽车市场。对于大部分年轻人来说，“需要去”追求的东西太多了。
开车不是唯一的出行方式
诚然，一台好的汽车可以提升我们的生活品质。但交通出行的方式并不只有开车出行。近些年来，共享经济大行其道，网约车、共享单车、甚至是共享汽车日趋标准化。试问我们目前的出行真的只能开车么？而在油价月月涨的前提下，公共交通出行，也不失为一个非常好的选择。
从大环境来看，车市下行是必然的
这里提到一个概念，是“社会消费品零售总额增速”。简单来说，就是居民的消费能力的直观体现。而从数据上来看，这个增速是逐月放缓的。而在社会消费品中，汽车是占了很大的比重的。说白了就是经济环境不好，大家手里都没钱。所以，车市下行，必然的。
汽车消费观健康发展
这一条，说实话不是什么坏事。车市经过多年的发展，消费者在汽车方面的消费已经越来越理性、健康了。在以前有很多人打肿脸充胖子，买得起车养不起车，因而生活品质大大降低；而今天，这样的情况确实是越来越少了。而在汽车销售方面，有圈内的朋友表示：这一届的消费者太“精”了。其实很正常了，在网络这么发达的今天，精明的消费者大有人在。这也是一件好事。
车市下行，有没有例外呢？
虽然大环境不好，但还是有那么一些车企似乎不受这股“寒冬”的影响。比如一些日系车企。举个例子，在今年4月份，本田汽车在中国市场的终端销量为125407辆，同比增长24.1%；而今年1月至4月，本田汽车在中国累计终端销量460541辆，同比增长14.6%，逆势而上。
其实原因很简单；比如在最近的国5换国6中，由于事先做好了准备，有充足的车型供消费者去选择；而有竞争力的新品推出也是一个重要的原因，最近本田连发大招，享域、混动奥德赛、全新思域等车个个都是能打的产品。总结一句话，打铁还需自身硬，大环境不好，就从自找原因，才能逆流而上，完成突破。
“今年的下滑，只是一个开始”
实际上，面对车市寒冬，车企自然不会坐以待毙。很多车企也也都实行了相应的举措去对抗车市寒冬。而目前可以肯定的是，车市不会一直下行下去，国家也不会放任车市艰苦挣扎。各种补贴、免税等举措也都会逐渐跟进。车企要做的，就是提高自身实力，拿出消费者认可的产品，这才是面对“车市寒冬”的最佳解决之道。
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