比亚迪销量 “金九银十”车市销量下滑？比亚迪受影响最大

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车市低迷，车企销量不佳，8月正处炎炎夏日，汽车市场却风霜凌厉，少了往日的生气。整月狭义乘用车市场销量为156.4万辆，同比下降9.9%，环比增长5.4%，1-8月累计销量达到1300.1万辆，同比下降了8.9%，从数据来看，依旧是不容乐观。

在细分领域中，8月新能源乘用车批发70,841台，同比下降15.9%，相比传统乘用车市场同比下滑8%，补贴退坡确实让新能源车受到不小的冲击。

从2019年1-8月销售成绩来看，新能源里北汽EU系列表现不错，以68,013辆的成绩，夺得榜上第一名，同比增长了693.3%；紧跟其后的比亚迪元EV，1-8月总销量为51,627，同比增长408.9%；其后依次分别为比亚迪e5、比亚迪唐DM、奇瑞eQ、帝豪EV、荣威Ei5等等，可以看出，排行榜内基本为纯电车型居多。

比较值得关注的是，在8月中，北汽EU系列保持实力，以1万辆的佳绩稳居第一名，而比亚迪受影响最大，元EV被宝骏新能源反超，对手以4,264的成绩，拿下第二宝座，同比增长472.3%；其次，作为唯一一台插混进入前十榜单的宝马5系PHEV，也以2,850辆，同比增长96.1%的佳绩，成功拿下前五，可以说作为豪华品牌能被大众接纳，并且与去年同比翻一倍，实则不易，

虽然，插混目前走势严峻，但随着老款新能源车型清库退出市场，新出的电动车性能普遍增强，插混性价比将会大幅度提升，预计经过短期内下滑后，市场需求量依旧会逐渐回升。

不可否认，新能源已在市场占据不小地位，各个车企都在为自家产品寻谋更好的发展形势。其中，租赁市场、网约车等就是最为显著的做法，好比长安逸动EV，在8月中增长高达707.3%，突然如此“需求旺盛”，必然是共享出行所带来的优势，目前该车型已是重庆主城区专属出租车，且逸动EV 460 试用于长安旗下以新能源汽车为主进行共享出行产业服务“T3 出行”，并于 2019 年 5 月底率先在南京上线 5 000 辆车。

同时，在共享市场中，北汽EU、广汽传祺GE3、帝豪EV等等，均在不同地区布局了网约车平台，吉利帝豪EV从2015年以来，一共卖出了4.55万辆，光是依托于4.2万辆自家的曹操专车平台，就足以冲刺销量，2019年帝豪EV为曹操专车交付2万辆左右。

北汽新能源EU 系列在售的车型包括EU5、EU快换版和EU驾培版，在共享市场上也是频繁出现，好比EU快换版主要市场在租赁领域，而EU驾培版则是驾校的培训用车。目前，北京市有专门针对纯电出租汽车发放上限7.38万元的资金奖励，而最大的受益者，必然就是北汽了。

由此可见，纯电汽车零售消费市场并没有所谓的“需求旺盛”，排名前茅的基本是网约车或出租车加持，政府推出的政策也是给纯电市场另一条出路，至少在2019至2020年，能拿下共享市场更新大头，自然也会得到一定的保证。不过，相对比比亚迪虽然8月销量不乐观，但起码实打实的消费市场还是得到大众认可。

而9月成都车展闭幕，众多新车也借由车展发挥了一波助力，推动不少消费买气，带动市场回暖还是潜力较大，产销有望回归正增长状态。随着8月下旬终端零售逐步恢复，加上9月开学季、中秋小长假、70周年国庆长假等等，就一步拉动消费者购买热情，金九银十之际必然带来部分效应，下半年新能源市场依然可观。

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金九银十

 

 

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