虚伪繁荣的中国车市，最终被谁打回了原形？

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根据汽车协会最新数据，8月国内狭义乘用车市场销量为156.4万辆，同比下降9.9%，下滑态势依旧没有改变……

有人说，市场已经给出了明确的信号：市场饱和，车卖不动了，没人买车了，真的是这样么？

1.

中国车市已经经历了27年的增长，从2010年起，机动车销售进入了爆发期，并在之后的8年迎来了井喷式的发展。

时至今日，北京的机动车保有量已突破了500万辆。而车辆的普及也在一定程度上方便了普通人的出行。

但是这种过快的增长很快就在2018年遭遇了瓶颈，一方面汽车销量开始下滑，另一方面因为机动车的数量，远超了城市规划的容纳能力。

所以堵车、大堵车、经常堵车成了车主的日常。于是才一时出现了国内机动车饱和的假象。

2.

事实上尽管高房价让一二线城市的消费者购买力受到约束，但在三四线城市，人们购车的欲望依然强烈。

结婚用车、代步用车，使用汽车的场景依然丰富，而人们购车的欲望也很旺盛。所以我们不应该把问题全部甩锅给高房价。

实际上现在中国买车的人依然很多，只是两极分化越来越严重。

加价卖奔驰、宝马、保时捷的人仍大有人在，而德日2系的销量也一直很强势。

其中东风日产的主力部队奇骏、逍客等，8月销量分别为19294辆、18879辆，同比分别增长20.5%和64.9%。

强大的品牌号召力甚至让人怀疑市场是否在经历下行发展。

3.

其实在这场寒冬中，真正被打回原形的只有一些自主品牌。早在房地产挤压消费之前。自主品牌曾有时间增强自身的实力。

然而在中国车市强大的吸金能力，确认起步的汽车行业，成了一个投机分子钻孔的行业。

入局造车的人越来越多，不仅搞的行业里鱼龙混杂，也导致了市场供需的不平衡。

以欧美发达国家80%的工厂利用率来计算，去年中国共完成了2000万辆的销量，中国汽车市场却规划了4000余万的产能，工厂利用率不足50%尤为感人。

其结果就是，导致新生代的自主汽车品牌中，有太多的PPT造车和圈地车企，于是在重量不重质量的市场环境下，国产汽车不仅本身槽点颇多，而且抗风险能力也十分脆弱。

再加上，近期合资品牌大举降价，自主品牌低价优势不再，所以自主品牌的处境也愈发雪上加霜。

4.

客观来看，这次汽车市场的寒冬，不过是整个行业的一次自净，那些投机取巧、粗制滥造的品牌将被市场一次淘汰。

当虚假繁荣褪去，经历洗牌的市场，会给那些存活下来的企业，更好的生长土壤。

而中国汽车也将在那里实现真正的崛起。

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慢慢懂

 

打回原形

 

 

一剑一江湖

好

一洁

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