限购 车市寒冬名副其实，金九银十风光不再，限购解除提升有限

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从2018年开始，中国汽车市场告别了高速增长时代。

进入2019年，随着禁售国五汽车政策的落实，汽车市场销量进一步回落。

受市场低迷影响，汽车企业，零部件供应商和汽车经销商日子都很不好过，不断有企业关门倒闭的消息传出，也因此，2019年被称业内人士称之为车市寒冬。

刚刚过去的成都车展，参观人数超过了72万人，实现销售订单32394台，不管是参观人数还是订车数量，都创造了最近5年最好成绩，看起来确实很美好。

只有深入了解之后，才会发现光鲜亮丽的数字背后，是更多车企难言的惆怅和苦涩，个中滋味如何，唯有甘苦自知而已。

按照惯例，参加车展的品牌，如果取得优秀成绩，一般都会大张旗鼓的大肆宣扬，这也是一个很好的宣传噱头，但是这次车展结束后，除了一汽大众在第一时间公布销量之外，其余品牌不约而同选择了沉默。

这并不寻常，作为全国汽车保有量仅次于北京的成都，一直就是汽车消费最主要的城市之一。

今年参展的品牌相比去年提升到了130多个，不过依然有部分车企直接缺席，传统车企如宝沃，众泰，观致，陆丰，海马，猎豹等，连以往行事高调，善于先声夺人宣传造势的新势力造车品牌，也大部分缺席本次成都车展。

车市下行之际，缺席的品牌不能说是朝不保夕，但也的确是危机四伏步履维艰。

本届成都车展首发新车的数量也大为减少，特别是参展的8家新能源品牌，没有一家推出首发新车。

本届成都车展，除了周六周日人气不错之外，在工作日中实际参观人数不多，有时甚至冷冷清清。展馆内除了大众品牌和部分豪华品汽车品牌人流不断熙熙攘攘外，大多数展台销售人员比看车客户还要多，即便有的时候过道中人来人往，但是展台上看车的观众依然寥寥无几。

对于销量不错的品牌，真实的利润又有多少？也只有厂家自己知道了。现在卖车只能靠优惠，不然根本吸引不了人，这也是不少经销商的无奈感慨。

成都车展更多吸引的是成都当地客户，实际订单最终能转化多少成交客户？

其实每次车展过后，不少订单流失已经是汽车经销商们早已熟悉的结果。而每次车展以钜惠诱惑提前透支了大部分客户购车，车展过后一月左右，当地汽车销量将更加低迷。

不单单是成都车展，现在的4s店对车展，团购等活动可以说是又爱又恨，爱他是因为车展，团购活动确实能提升一定销量，恨他是因为，为了提升销量绞尽脑汁大幅钜惠，割肉让利利润微薄，纯粹是闲磨指头瞎吆喝，更难受的是活动过后更是门前冷落车马稀，店里无人销售闲。

以往不少经销商都是月初，月中集客，月底以团购会，车展等各种噱头消化集客，好多客户也是没有活动不认真，优惠不多不订车，他店价低先不买，订单退了去别家，因此业内人士也笑称，车展，团购活动是赔钱赚吆喝，销量数据一统计，销售经理喜洋洋，财务报表呈上桌，老板看了要跳脚。

不过现在车市寒冬，已经是寒气逼人，大多数老板们想连以往跳跳脚的机会也没有了，可以说车市寒冬那是名副其实的了。

成都车展前，不少车企，经销商对此寄予厚望，更希望在接下来的传统金九银十销售旺季有更大的收获。

去年金九银十的时候，汽车的销售并不太理想，金九银十可谓成色不足，从当前形势来看，今年的金九银十恐怕会更难如意。

在8月份时，中国汽车乘联会与威尔森就对9月份汽车销量进行了联合预测，预测结果同样不容乐观。

作为国内经济支柱产业的汽车行业，也是让人又爱又恨。

恨的是，一方面汽车遍地造成道路拥堵，出现车祸事故，加上大气污染环境恶化，更让汽车背上了不少骂名，也让不少省市地区对汽车销售亮起了红灯踩下了刹车。

全国不少城市已经对汽车实行了限购，限行政策。

爱的是汽车业作为国家经济的支柱产业，对安置就业，经济发展，税收财政等贡献巨大。

因此当前车市持续寒冬也是相关部门不愿意看到的。

2019年8月27日，国务院办公厅印发了：关于加快发展流通促进商业消费的意见，提出20条稳定消费，提升消费信心的政策举措。

为了响应国家号召，提升汽车消费，曾经是全国第二堵城市，实行限购汽车的贵阳，在9月10日首先打响了限购城市取消限购的第1枪，取消车牌摇号。

对于贵阳取消限购政策，曾有业内人士乐观的预测，此举将会进一步解放当地汽车消费市场，挖掘消费潜力，特别是解禁正好是9月份，将显著提升市场销量。

但是当记者走访贵州当地的经销商时，却发现预测依然只是预测，理想丰满现实骨感，不少经销商表示，人流没有明显提升，还有的经销商对记者表示，并没有什么强烈的反响，也不知道客户都去哪了。

另外，根据记者对当地民众的采访了解，当地民众对于此次解除限购政策，反应也并不强烈。

该买的都买了，现在都已经堵成这个样子，再买车岂不是更堵了。这是不少当地民众的心声。

本次贵阳解除汽车限购，目前来看实际提升效果并不明显。全国范围大概率来看，今年的金九银十也将是风光不再了。

由此想到了我国的生育政策，放开二胎前，有关专家为想象中的人口出生率大幅飙升忧心重重，放开二胎后，出生率经过很短暂回升后又延续以往的持续低迷，反倒是相关专家又要为人口数量不断下滑而又忧心忡忡了。

随着世界环境的日益恶化，道路拥堵停车艰难，全球经济的普遍回落，燃油汽车禁售传闻，新能源汽车崛起发展以及当前并不理想的感受体验等等因素，都使当前普通大众对汽车消费顾虑重重，犹豫再三。

一个不争的事实是，目前全球范围内的经济下滑，已经明显影响到不少国家普通大众的收入状况和生活质量。

近几个月国内猪肉价格飞涨，也让不少人发出了吃不起肉的感慨。

对于普通大众来说汽车，汽车不是生活必需品，有了更好，没有也能过。

古语云：开门7件事：柴、米、油、盐、酱、醋、茶。 生活的基本需求：衣食住行，很明显出行还是排在最后面。

这也不难理解当不少人感慨肉价的时候，汽车也就成了可有可无的选择。

不唯国内如此，全球主要汽车市场一样下滑，连汽车发源地德国也不例外。

本月在德国的法兰克福车展，真实上演冰与火的一幕，展馆内名车荟萃争奇斗艳。展馆外，环保人士抵制汽车污染，声称汽车害人，呼吁禁售燃油车，出行靠自行车等集会活动此起彼伏蔚为壮观。

对于2019年的车市表现，曾经有业内人士称，这是过去10年最差的一年，也是未来10年最好的一年。

过去十年最差的一年，已经落地断难平反，未来十年最好的一年，现在感觉不出来有多么美好，不过对于整个汽车相关行业人员来说，2019年，这个冬季有点早，这个冬天很是冷。

希望这场车市寒冬尽早过去，希望全球经济能早日复苏，因为生活中不只有苟且，还有远方和诗，世界那么大，我也想开车出去看看。

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豆豆哥哥

 

进入2019年，随着禁售国五汽车政策的落实，汽车市场销量进一步回落。

 

 

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