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中国车市遇冷似乎已经不是什么新闻了，除了新能源板块以外，其他市场均在连月下跌。而放眼全球汽车市场，同样也是一片惨淡。就拿今年的法兰克福车展来说，包括丰田、标致、雪铁龙、日产、起亚、沃尔沃、法拉利等在内的多家汽车制造商均未参加此届法兰克福车展，而即使是参展的公司，大部分也已经缩减了参展规模。
官方数据显示，今年法兰克福车展参展企业下降了20%，约为800家左右，展览面积减少了16%，大致为16.8万平方米。在法兰克福车展现场，宝马今年削减了近三分之二的展示空间和预算，戴姆勒则将奔驰和智能品牌的展示空间减少了30%。
面对这样的市场，国外车企也选择了电动化这条道路。在本届法兰克福车展上，主场作战的德系车企展出了自己在电动化转型上的各种黑科技。于是我们不得不再次思考，想要弯道超车的中国品牌，在面对在新能源领域发力的国外品牌，如今拥有一战之力了吗？
法兰克福上的电动化趋势
众所周知，目前电动化正在驱动汽车产业变革，引领新的技术革命到来。在2019法拉克福车展，奥迪、宝马、奔驰首发了众多新车、展示了诸多技术，各自表达着对汽车未来的畅想。
先来看看奥迪，自技术旗舰车型奥迪e-tron亮相以来，奥迪一直大力推行品牌全面电动化战略。奥迪希望，在2025年前，能于全球范围内推出超过30款电动车型，其中包括20款纯电动车型；纯电动车型与插电式混合动力车型能一起为品牌贡献超过40%的全球销量。
而宝马作为BBA中最先发力电动化的，宝马已经完成“全新第一战略”第一阶段目标，成功成为全球电动车领域的领导者之一。面向未来，宝马要转型成为高档出行领域领先的科技公司，并计划在2025年前发布25款电动车型，占领全球电动车市场15%-25%的份额。本届法兰克福车展上，宝马品牌共发布了4款新车，其中一半是电动车型，尤其是宝马i Hydrogen NEXT概念车，几乎抢夺了全新宝马X6的风头。
在BBA中，奔驰是起步最晚的，但是在电动化进程上却是最为激进的。本次法兰克福车展上，奔驰一共发布了11款新车，其中单电动车型就占到6款，另外还有2款48V微混车型。这其中VISIONEQS概念车和EQV量产车是最引人瞩目的。VISION EQS概念车是EQ车型家族的前沿之作，外观设计融感性和理性于一体，最大功率为350千瓦，峰值扭矩760牛·米，最高时速超过200公里/小时，百公里加速时间为4.5秒，WLTP续航里程高达700公里，预示着可持续豪华出行的全新境界。
除了豪华品牌，老大哥级别的大众在本届法兰克福车展中，也发布了大众MEB平台的首款量产车型——大众ID.3，该款车型按照电池容量可分为45kWh、58kWh和77kWh三个版本，对应的续航里程（在WLTP工况下）分别为330km、420km和550km。该车型将于2019年年底开始生产，并与2020年中期开始陆续交付消费者。
随着新能源战略的逐渐铺开，以德系三强为代表的跨国车企凭借其高额的研发预算，强大的品牌效应，忠实的客户群体，以及丰富的人才储备，正在以极快速度在新能源汽车这条路上飞驰。而看了这些企业的动作，在新能源市场开拓已久的中国品牌产生了久违的危机感。
中国新能源品牌面临压力
中国新能源市场应该是大面积普及最早的地区了，并且一开始就是以“弯道超车”为最终目标的。那么多年耕耘之后，中国制造在新能源领域做得怎么样了？
首先成绩是值得肯定的，在主机厂方面，比亚迪、吉利、北汽新能源、广汽新能源等等传统车企都在持续取得着进步。另一方面，造车新势力的出现给市场带来了新鲜血液，也在刺激着车企间的竞争。在供应商方面，也有宁德时代这样的优秀厂商。所以在汽车的硬件技术积累上，中国车企是有着充足准备的。丰田接连练手比亚迪、宁德时代就是对中国品牌最好的肯定。
但是在另一方面，汽车电动化却从来都不是简单的油改电而已，更是一个高度电气化、智能化的集合。但在软件方面，中国车企还有短板。包括自动驾驶、AI智能化等先进技术，中国品牌还需要增加更多的研发投入。
另一方面，政策的影响对中国新能源市场真的太大了。最直接的就是补贴了，补贴退坡让中国品牌产品价格优势不再明显，消费者购买新能源车型的热情也会下降。再加上中国品牌的保值率不高，在面对以德系阵营为主的新能源产品陡然发力的情况下，中国新能源品牌的危机感应该不小！
中国新能源的应战之道
不过中国有句成语，叫做“兵来将挡，水来土掩”。逃避永远不是办法，正眼看世界、改变老旧观念是100多年前的历史给我们的教训。中国品牌在面对世界上的劲敌是，必须要有自己的应战之道。
想在未来市场中继续领先，硬实力是最根本的要素。首先是在三电系统上，我们有着自己独有的优势，如今面对竞争，更是要发挥出多年来的经验优势。毕竟长续航高稳定性，才是提升消费者使用体验的关键。曾经所谓的“骗补贴”“油改电”，在新的双积分政策下已经毫无优势可言。
另一方面，就是增加智能化应用的研发投入了，虽然体量庞大的德系三强相比，大部分中国车企会有点力不从心，但在研发领域坚持高投入是最具性价比的办法了。以目前新能源市场最成功的车企之一比亚迪为例，2018年比亚迪在研发领域投入资金85.35亿元，占营收比重近7%，研发人员超过3万人。
一个品牌想向上走，那无论怎样也不能降低研发力度，即便是目前乘用车市场陷入寒冬，加大研发投入也是车企们最应该做的事。面对“外来的”新能源新军，中国新能源市场势必会迎来一次新的变革，不过优胜劣汰的自然规律对消费者来说，并不是坏事。中国新能源品牌，谁会成为留下来的成功者？
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发表于 2019-9-20 07:58:52
