投顾 海能投顾：车市寒冬，国产车老大营收净利双降

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今年以来车难卖已经成为一个不争的事实。

9月9日，全国乘联会发布2019年8月份全国乘用车产销数据，8月全国乘用车市场零售156.4万台，同比下降9.9%。

而据中国汽车工业协会数据显示，1-8月全国汽车总体销量为1610.4万辆，相比于2018年同比下降了11%。

可以看出车市早已经是寒冬凛凛。

已经进入九月，而马上也将迎来国庆！9、10月一直素有金九银十之称，历来被视作为汽车行业的销售旺季，被各大厂商寄予厚望，然而今年的情况却略显尴尬。

据媒体报道目前很多4S店终端优惠都非常大，一辆售价10-15万的家用车型普遍优惠在万元以上！甚至有十几万的车，终端现金优惠达到4万多元，但即使是这种情况下消费者购车热情依然不高，不少4S店门可罗雀，这与大幅的优惠形成了鲜明的对比。

车市寒冬下国产汽车更是雪上加霜。

据工信部数据显示，2018年中国品牌乘用车销量下滑幅度高达8%，市场份额下滑至42.1%，相较于2017年的48.8%下滑6.7个百分点。而时间到了今年6月份，国产车市场份额更是下滑至39.5%，数据持续走低。

就拿国产车中的老大吉利汽车来说，8月份其总体销量同比减少了20.3%，而1-8月销量同降幅达到了17.7%！两位数的下跌相比于曾经高速的增长，其下跌势头也是相当之猛。

老大都过的这么惨，那一些小弟估计连锅都揭不开了。前不久海马汽车直接甩卖400套房子来维持企业发展。从数据来看，整个8月海马汽车销量总计1560辆，同期下降了73.96%，甚至轿车销量为0！而今年1-8月份，海马汽车总计售出17240辆，同比下降了63.69%。

为什么今年车市不行了呢？我觉得有3方面的原因。

前几年的高速增长，高增长后必定会迎来增长瓶颈。逆水行舟，不进则退。虽然中国已经成长为全球最大的汽车市场，但随着近几年的发展，目前的车市已不是增量市场了，更像是一个存量市场。

目前国内排放标准更迭很快，导致购车者持观望的态度。从08年的国三到今年的国六，短短10年间就出了4个排放标准。虽然国内已经取消了车辆的强制报废年限，但排放标准的限制让很多购车者望而却步！说不定再过一两年国七又出来了呀。

国内经济大环境不好，不仅仅是车市，各行各业都受到影响。今年来国内经济增速持续放缓，加之高昂的停车费及汽车使用费用，这导致居民汽车消费欲望并不高！据计算在一线城市每月车辆油费加停车费就达到2000元，而加上保险及车辆折旧，一辆车的使用成本至少3000元以上。

车市不行，车企日子肯定也不好过。

从今年国内车企发布的半年报来看，可以用“惨淡”一词来形容。拿国内几大车企来看，上汽集团上半年营业总收入超过3762.93亿元人民币，相比去年同期下滑19.05%，净利润同比下滑27.49%。

吉利汽车收入475.59亿元，同比下滑11%，净利润同比下滑40%。长城汽车上半年营收413.8亿元，同比减少15%，净利润同比减少58.95%。

而值得注意的是长安汽车净利润则为亏损22.4亿元，较去年同期下降239.17%。可以看出车企营收净利双降是“标配”。

对于汽车股来说，我们需要注意些什么呢？

目前来看，中国车市的黄金年份已经过去了，车企迎来的将是一个残酷的存量市场。就像股市一样，存量资金的博弈需要的是技术！而车企想在未来市场占得一席位置，必须也得靠技术。

从前面我们看到国产车近年来市场占有率有不断下降的趋势，而德系、日系车的占有率却在逆市上涨。这说明什么？消费者在摒弃国产车。国产车以价格优势来争夺份额已经不管用了，质量才是王道。

这让我想起了90年代国产摩托车占领东南亚市场的往事。当时日系摩托被中国摩托的价格战打的跪地求饶，几乎被赶出东南亚。不过随着时间推移，当地人越来越认识到中国摩托虽然便宜，但论质量跟日系差距也不是一点大。而之后日系又慢慢从新占领市场，而到目前中国摩托早已销声匿迹！而目前的中国车市正有这种势头。

因此我们在选择汽车行业个股时，一定要从技术的角度去着手，只有占领技术高地才能在未来的车市竞争中活下来。一些国内车企靠“皮尺部”仿制终究会被市场抛弃了，做好汽车的三大件也许才是车企最为重要的事情！

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我很乖的

 

今年以来车难卖已经成为一个不争的事实。