无人驾驶 瞄准码头用车市场，全球首款全时无人驾驶电动重卡Q-truck量产

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市场寒冬、车市下行已成必然趋势，人机交互、智能化操控、甚至无人驾驶技术成为新的增长点，行业发展的风口。

尤其在码头、矿区这样的封闭场景里造车新势力纷纷发力、卡车界的新物种跃跃欲试。颠覆传统卡车、替代人力驾驶满足节能环保就是这些卡车新物种的使命。

最近全球首款全时无人驾驶电动重卡Q-truck量产车在行业内引起一片燥热，全时电动加上无人驾驶外加量产成型，似乎没什么能阻挡这个卡车新物种急迫的步伐。

从能源使用到驾驶技术颠覆，看来这款重卡新物种冲击传统卡车在码头、矿区的地位势在必行了。

技术为堡垒助力重卡蜕变，但动力依旧有改善空间

矿区、码头运输中路况并不复杂但倒短频繁、负荷量大、运输时间长。这样的场景中对于重卡动力和荷载能力要求并不低。

而且这样的封闭场景中人可以轮岗车却几乎24小时无休。其实这样频繁地出苦力、使牛劲对于重卡的杀伤力大损伤大。所以这样的场景中样子货肯定无法站稳脚跟。

参照目前发布的Q-truck的性能参数来说，对比之前已在天津港投入运营的无人驾驶电动重卡豪沃T5G，Q-truck的优势明显。首先外观上科技化十足吸睛能力爆表。

其次模块化的车头助力量产化。再次取消驾驶室、铝制车身轻量化明显，荷载量成为最大优势。豪沃T5G荷载40吨，Q-truck的荷载量可以达到80吨。除此之外Q-truck可以定制拖挂鞍部、港口、矿区、油矿等等不同版本推动了封闭场景中的甩挂运输发展。

当然对比之后Q-truck在动力上还有差距、充电时长也有改善空间，好在Q-truck有无线充电的模式、电机能量回收系统、电池有主副电池设计，一定程度上能弥补短板。

当然对于一些纯电动重卡续航里程已经达到400公里的情况，Q-truck的续航里程也有改进空间。

不用上牌照的卡车新物种量产，助力封闭场景中降低运营成本

我国西部露天矿区多、东部港口码头丰富。矿区、码头这样的封闭场景中，运输时间长、任务重、重复性高几乎24小时不间断、而且封闭场景中运输安全问题相当突出。这些问题已经成为制约行业发展的痛点。

无人驾驶技术的开发替代人力效率提升、运营成本下降、安全也得到保障，一定程度上能解决行业痛点。除此之外封闭场景相对而言路况简单，甚至可以不用上牌也可以直接投入运营。

Q-truck量产之后，这种不用上牌照的卡车新物种，必然会助力封闭场景中降低运营成本。预计随着无人驾驶技术的发展，港口码头、矿区将会提早步入智能化。未来在这样的封闭场景中普通司机将大大减少、技术人才将成为中流砥柱。

虽然目前政策法规对于无人驾驶技术上路依旧严格限制，但目前我国的无人驾驶技术研发、运营、使用绝对走在前沿，未来随着技术的成熟无人驾驶重卡走出封闭场景，实现上路使用也是指日可待。

降本增效、节能环保又是商用重卡的必然趋势，无人驾驶技术和电动新能源一直热衷领域就是商用重卡，这次卡车界的新物种Q-truck量产可谓对于无人驾驶技术的发展和电动新能源开发都有突破性的进展。

虽然目前市场销量不得而知，但这款卡车新物种的出现对于推动智慧物流、绿色物流要落地绝对意义非凡。（文/卡家号：林晋）

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