...声远导读:亏损、重组潮席卷车市,国产车今年难熬,先想着怎么活下去吧!,难熬 亏损、重组潮席卷车市，国产车今年难熬，先想着怎么活下去吧！,难熬:难熬,什么最难熬,难熬的意思,难熬的说说,难熬的夜,好难熬的图片,难熬图片,夜难熬的说说,失恋最难熬的六个瞬间... |
车市下行发展颇为难熬，先别想着做大做强再创辉煌，亏损、重组潮席卷车市，对于国产车来说，先想着怎么活下去吧。
倾巢之下安能完卵，所谓再创宏图无非是资本家为了立足资本市场的筹码，很遗憾在下行发展境遇下，任何机遇都将会被资金链的断裂成为泡影，可以想象的是对于新势力以及PPT车企来说，今年必然是着重洗牌的一年，多少新势力车企杳无消息，成为昨日黄花，今日笑柄。
如果说新势力损失的只是口舌之辩的机会，那么对于传统制造业来说，则是狂风肆虐下的一地鸡毛，快速发展不修边幅的自主品牌在这种打击下，如同大厦般摇摇欲坠，过去自主品牌有多火，最近自主品牌就有多惨。
毕竟需要了解的是，最近一年国产车市场份额下滑将近10%，对于不断发展欲求更大销量市场的自主品牌来说，猛烈收缩的市场份额让他们迎来当头一棒，很明显遭受市场、现金双重打击的自主品牌，将会在今年之后开始净化自我之路，行业洗牌将会开始。
三线自主品牌必须被淘汰，市场不需要这种汽车品牌。
中国需要这么多汽车品牌吗？需要这么多空余产能吗？对于市场消费者来说可能会对厂家短期的营销埋单，但是对于市场来说收缩是必然的，销量下滑必然会让车企陷入到被动状态，那么对于那些不专注汽车市场的车企来说，这部分企业不仅仅销量三流，而且状态三流。
以华泰为主的房产、矿产、金融产车企必然会遭到车市的打击，一方面这部分车企自身产品研发实力较弱，产品本身竞争力不强，另一方面这部分车企背靠其他产业，汽车行业收益慢而且收益率低，在更高的矿产、房产诱惑下，利益驱逐的心态在汽车行业亏损明显的情况下，必然会主动放弃汽车市场。
三线自主品牌亏损潮扩大，川汽野马重组已经接近尾声，力帆、华泰等车企亏损明显，这部分车企首先需要解决一个问题，是否需要在汽车市场继续逗留下去。
二线品牌，越挣扎，越难受。
二线品牌在边缘徘徊，他们不需要考虑是否还需要留在汽车行业这个问题，因为他们必须要在汽车行业生存下去，陆风、东南等典型的二线自主品牌需要净化体系，收缩产品线以及工厂布局，倾尽全力打造爆款车型，从管理体系上摒弃主观想法全面推动核心产品力向前走。
如何打造爆款，如何减少开始发挥最大的产品效益，才是这部分企业最需要做的事情，而这部分车企目前困境也同样较为明显，一方面销量下滑严重，另一方面资金遇到短暂性的问题，但没有到不可解决地步，通过转化资源还能在汽车市场继续与竞品斡旋。
但黄金期已过的中国车市，将会让二线品牌越挣扎越难受，阵痛期挺过就是新大陆。
一线品牌，挺一挺，收一收
对于吉利、长城这种向好的自主品牌来说，一线地位迫使他们必须要破釜沉舟的定对一些冲击，产品线必须要继续深化，产品本身必须进一步完善，对管理、对资金的把控必须要更稳妥，才能在下行市场中继续有所发展，挺一挺勇气，收一收不规范操作行为，一线品牌熬过凌晨便是初晨，行业将会帮助一线品牌抹去看不见的竞争，当行业洗牌完毕，一线品牌必然将喜笑颜开。
合资生猛，继续下探
从最近一年合资车的布局上分析，中级车卖出A+级价格，A+级卖出A级价格，合资车卖出国产车价格，一切都在抢夺剩余的市场份额，其实对于中国市场来说成长空间还有很大，不同的是行业警惕性提升之后，此前回旋空间巨大的合资车对产品的把控更为严格，提质降价方面合资车天然的优势将会对自主品牌形成一道无形的屏障。
售价可以更低，品质可以更好，配置更丰富的合资车对自主品牌的冲击将会继续深化，全新雷凌、轩逸、卡罗拉的到来对自主品牌轿车市场是一次不小的冲击，而捷达、大众、本田等紧凑型SUV性价比的提升则对荣威、传祺等产品造成直接的冲击。
合资车可能一发力，自主品牌就撑不住了，这是必然现象，国产车必须要未雨绸缪深化品牌认同感以及产品实力。
自主品牌在迅速往上走的时候，不如停下来深耕市场份额，强化产品口碑才能更好的抵御外来冲击，对于更多的竞品而言，拿下三四线增量市场才是成功的关键，做好市场份额，沉淀品牌影响力，才能真正的为市场提供全新的生机以及动力。
目前自主品牌不适宜产品走高，更适合品牌沉淀，相比于往上走，现阶段国产车活下来，比什么都重要。
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发表于 2019-9-22 07:00:40