你凭什么要车要房 凭什么引领车市三五年？

要车要房

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——一季度轿车市场经济指数分析

一季度轿车销量走平，A级车延续了去年以来的下降趋势，预示着轿车市场今年或将持续低靡。整体看，中、德、日三强瓜分了韩系车市场；具体说，吉利上升长安下降，中国品牌此消彼长，人们要问的是，凭什么各领风骚三五年？

来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，今年一季度全国轿车市场规模为4859.5亿元，同比上涨9.6%；正则轿车市场累计规模指数为1701.2 点，较去年同期上涨149.4 点，表明消费能力持续提升。一季度轿车市场销售平均价（累计）达到17.0万元，比去年同期上涨了1.3 万元；正则轿车累计价格指数为114.5点，创下了有统计以来的最高纪录，表明消费水平大幅上涨。公众消费能力、消费水平“双增长”，意味着轿车后市看涨，但审慎分析市场变化后，对轿车后市应谨慎看多。

A级车下降  轿车看点依旧不少

轿车大盘整体低靡的背景下，新能源车、旅行车等细分市场颇有看点。

主力市场销量持续下滑，轿车低靡的现状短期难以改观。受A级车持续下降拖累，一季度轿车销量略高于去年同期水平。B级、C级高端车需求旺盛，是推动市场规模持续扩张的主要原因。然而，高端市场体量太小，对于推动轿车销量大幅上涨显得力不从心。乘联会数据显示，一季度轿车销量约为286.1万辆，同比增幅为0.6%。其中，市场份额高达六成的A级车销量约为178.4万辆，同比增幅为-4.8%；B级车销量约为58.1万辆，同比增幅为22.8%；C级车销量约为16.7万辆，同比增幅为26.6%。市场结构畸形发展，轿车后市走高较为困难。

新能源车持续热销，成为拉动市场销售平均价上涨的主要因素之一。一季度新能源车保持旺盛增长势头，表现为微型纯电动车、插电式混合动力轿车销量大涨。据统计，1~3月，新能源轿车销量约为8.7万辆，同比增幅为115.0%；其中，微型纯电动车销量约为4.9万辆，同比增幅高达201.9%；插电式混合动力轿车销量约为1.5万辆，同比增幅高达317.2%。新能源市场火爆，对于推动轿车市场销售平均价上涨起到了重要作用。注意，今天插电式混合动力汽车的热销，实际是3~5年前厂家布局的结果，从销量上可以看出，谁布局早，谁获利早。

旅行款轿车增速超过SUV，这是轿车大盘中为数不多的增长新亮点之一。据统计，一季度以大众蔚领、本田杰德、别克阅朗为代表的旅行车销量约为4.6万辆，同比增幅为24.3%。旅行款轿车由于数量较少，目前还难以成为轿车大盘上攻的主要动能。而今天旅行款轿车吃得盆满钵盈，实际上是厂家若干年前调整中国市场战略方向的结果，车款的热销只是战略转向的表现。

轿车大盘偏冷的情况下，市场逐渐向高品质产品集中，跟不上消费升级步伐的厂商将步入下降通道。

中、德、日“三家分晋”

韩系轿车持续下降的趋势非但没有停止的迹象，反而愈演愈烈。一季度，中系、德系、日系三方瓜分韩系轿车市场份额的局面非常明显。

几年前，在合资轿车打压下，中国品牌无奈转战SUV市场。经过几年的历练，如今，羽翼渐丰的本土车企又杀了回来。在瓜分韩系轿车份额的争夺战中，中国品牌首当其冲。统计显示，1~3月，中国品牌轿车销量约为58.6万辆，同比增幅为6.8%；德系车销量约为101万辆，同比增幅为4.1%；日系车销量约为60.7万辆，同比增幅为2.2%，美系车销量约为44.1万辆，同比增幅为-1.4%；韩系车销量约为14.3万辆，同比增幅为-28.9%；法系车销量约为5辆，同比增幅为-10.9%。韩系车的下降，实际上是由于现代集团对现代品牌在全球的定位结果，这个定位若干年来始终如一，没有跟上中国市场的变化，从而导致今日之败。

经过SUV市场的洗礼，中国品牌不但整体工艺水平大幅提升，关键是抓住了“小排量增压发动机+自动变速器”这一消费升级的大趋势，而这一趋势是厂家5年前，甚至更早就看准并布局的结构。在市场上表现为，一季度中国品牌自动挡轿车销量比重明显提升。以广汽为例，传祺GA4 1.3T+AT车型销量占比高达75%，而东风日产启辰D60 的 CVT车型销量占比也达到55%。

消费升级的背景下，倘若韩系车企短期内拿不出行之有效的应对措施，中、德、日“三家分晋”的局面或将加剧。

各领风骚三五年？

一季度，中国品牌轿车发展势头良好，但并非所有本土车企都享受到了这波红利。吉利销量上涨，长安、奇瑞下降的排位变化，皆源自3~5年前的战略决策不同。

今年以来，轿车市场向大品牌集中的势头日趋明显，但中国品牌大集团的市场份额不升反降。统计显示，一季度大众、通用、丰田三家企业轿车累计销量约为143.3万辆，销量比重占合资轿车的63.1%，较去年同期增加3.9个百分点；而吉利、五菱、上汽、长安、奇瑞五家本土车企的轿车销量约为39.3万辆，销量比重占中国品牌轿车的67.1%，较去年同期下降了1.5个百分点。

中国品牌轿车的市场份额之所以出现萎缩，是因为长安、奇瑞轿车销量下降明显。据统计，一季度长安轿车销量约为5.8万辆，同比增幅为-17.0%；奇瑞轿车销量约为4万辆，同比增幅为-25.1%。与之形成鲜明对比的是，吉利轿车以16.1万辆的成绩高居中国品牌轿车销量榜首。

资深专家指出：“吉利秉承下打基盘、上谋发展的战略，坚持农村包围城市的道路。一方面将大批高品质低端车输送到四五线城市，甚至农村市场；另一方面以沃尔沃品牌为背书，消化吸收先进技术，向上发展高端品牌，现在看来颇有成效。相反，在消费升级的理念下，长安轿车产品品质虽然提升很快，但价格重心也上移，客观上缩小了消费范围。换言之，长安的做法无异于放弃了广大农村市场，转而力拼大城市成熟的市场。从一季度表现看，长安在高端市场也并未真正打开局面，低端市场又在萎缩，因而市场份额下降明显。”

吉利、长安等中国品牌领军企业销量排名此消彼长的变化，表面看来印证了各领风骚三五年的说法，实际上是企业3~5年前战略决策的结果。专家表示：“对于低端市场而言，消费升级应该是适应消费者需求推出品质更好的产品，而不应舍弃广大农村市场进攻大城市。换句话说，吉利、长安等本土车企多年前对于消费升级的理解不同，导致了今天的排位变化。而大企业的决策，又决定着中国品牌的走向，决定着市场份额的变化趋势。”

未来谁将引领三五年？可以在北京车展上听听各家的发展战略。

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