韩系销量 韩系车市场销量垫底，从现代名图开始，车头设计难辞其咎

梦无痕83

...声远导读:韩系车市场销量垫底,从现代名图开始,车头设计难辞其咎,韩系销量 韩系车市场销量垫底，从现代名图开始，车头设计难辞其咎,韩系销量:韩系销量,韩系品牌销量,美国韩系销量第一,韩汽车销量排行榜1月,韩系轿车销量排行榜,韩国车销量,韩系车销量,为什么韩国车销量差,销量好的韩系车...

韩系车市场销量下滑已是不争的事实，从17年开始处于市场低谷期，虽然最近两年复苏迹象明显，但在车市大环境整体遇冷的境况下，市场份额再次出现萎缩。数据显示，今年前8个月，韩系车市场份额萎缩至4.4%，在合资品牌销量前十名中排名第九，名次垫底，与去年同期相比，下降了0.2个百分点，态势不容乐观。

大部分消费者购车时往往是比较感性，销量下滑的原因，我想其中有一个必定是外观设计，走进4S店，外观设计中以车头设计首当其冲，一辆车给人的第一感官好不好，很重要，而外观设计开始走向下坡路，则是以现代名图为开始的。

这代外观最经典，赞同吗？

为何对名图这么印象深刻？这是因为笔者家里的老表买了一辆名图，15款珍珠白，当时觉得老表很会买车嘛，车空间大，也很耐看，1.8L动力也挺足，LED尾灯点亮面积也挺大，次年出新款后，虽然只是对中网和轮毂稍作改动，但老表说改丑了，没他的耐看，之后再出的新款，他索性就一句话评价，方言翻译成普通话就是：丑得跟有毒一样！

从名图开始，现代汽车大刀阔斧对旗下车型进行外观方面的重新设计，先后形成三种设计语言，第一种为六边形进气格栅，以新名图，索纳塔9为代表；第二种则是以昂希诺为代表的分体式车头，民间俗称咪咪眼；第三种则以全新途胜为代表的的嘟嘟嘴，可惜市场反馈的结果是不够出彩，外观设计一言难尽。

昂希诺

现代最早的家族式外观设计语言“流体雕塑”，在1.0时代恰巧是北京现代最繁荣时期，在14~16年达到巅峰，那时的朗动，瑞纳保持在2.5万辆左右，名图、悦动、现代Ix35则保持在1.5万辆左右，索纳塔八和胜达也能保持8000辆左右，除了老掉牙的伊兰特之外，几乎是全面发力，月销量最高时一度接近12万辆，仅次于南北大众和五菱。

不出彩的设计气息也蔓延到子品牌起亚身上，起亚K2外观改款之后，销量看着下降，15年销量巅峰还能超过2万辆，如今仅有317辆，起亚车系的支柱车型不再是耳熟能详的K2,K3、K5，而是由入门级小型车起亚焕驰来撑住，单一车型占品牌销量达到32.28%；家族式设计语言“虎啸式”，在新车型中进一步被弱化，从以前的凶咧变成了青春？你可知，虎行千里吃的是肉，不是草。

韩系车市场销量下滑，车头外观设计难辞其咎，从之前的四平八稳，耐看，老少通吃的外观设计变成现在的激进派，除了是对国人审美把握的不准确，还是设计灵感的匮乏吧，当然了，再设计出超越经典外观的家族式设计，在汽车界来说本身就是一件难事，奥迪Q5L、Q7的新家族设计就被不少网友吐槽，经典影视剧的翻拍绝大多数也是烂番茄一片；我国有一句古话：人到了谷底之后便是巅峰，你看好现代汽车未来的汽车设计吗？

单选|韩系车新的外观设计不够出彩，你赞同吗？

赞同不赞同打开百度APP进行投票

...百度一下：韩系车市场销量垫底,从现代名图开始,车头设计难辞其咎 声远论坛 + 大济宁 关注的[车友茶座]...

青青子衿521

 

难辞其咎