新能源补贴 长安新能源技术创新“破题”后补贴时代 杨大勇称2023年车市或迎爆发期

谢贤

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■本报记者龚梦泽

10月18日，由《证券日报》社主办，华西证券协办的2019首届新能源汽车资本论坛于北京召开。主办方在论坛现场揭晓了“中国最具成长性新能源汽车企业”，长安新能源凭借卓越表现获选该殊荣。

可以看到，从推出“香格里拉计划”到汽车无人驾驶上取得里程碑的成就，在中国新能源汽车产业化进程中，长安新能源凭借18年的技术积累及产业化推广，智能网联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术赋能，同时最新研发出第三代智能整车域控制器“长安智慧芯”，迅速跻身具有全球竞争力的一流新能源汽车企业行列。

“‘三连降’并未构成趋势，我国电动车市场长期来看必然持续保持较高水平增长。我预计爆发期就在2023到2025年之间。”长安新能源总经理杨大勇在接受《证券日报》记者采访时表示，面对补贴退坡，长安新能源已重新梳理产品架构，从年底到明年一季度即将推出四款全新车型，最高续航达到600公里。

而伴随着长安在新能源领域“千亿元行动”、“万人研发”、“伙伴计划”和“极致体验”四大战略举措的齐头并进，长安已经陆续推出30多款新能源汽车产品，并掌握了以第三代整车控制器为代表的364项新能源关键核心技术，为其品牌的腾飞奠定了坚实的基础。

积极应对市场变化新能源市场2023年或迎爆发期

对于2018年初才独立出来的长安新能源来说，尽管成立时间不长、外部挑战严峻，但依托长安汽车多年积淀的优势，以及自身的技术、体制机制创新，仍旧赢得了行业一致叫好。谈及做新能源汽车的最大感受，杨大勇表示，做燃油车工作更像是集团军作战，分工清晰，各部门可以按照既定的套路形成合力，推进流程也非常规范。然而在新能源车领域，具有非常多的不确定性。

首先是市场不确定。“新能源汽车当前市场较小。第一，产销波动巨大；其次，价格和政策补贴不确定；再有消费者对产品的理解，远没有对燃油车到位。”杨大勇解释道，在新能源汽车领域，消费者实际上对新能源汽车还是有很多担忧和不信任。

其次是产品不确定性。“新能源汽车产品更新迭代速度快，与燃油车相比规模效益差距巨大。所有这些不确定性叠加在一起，就会对整个企业的运营带来很大的难度。”杨大勇表示，相信新能源汽车未来一定会趋向于类似传统燃油车规模化、确定性的集团作战。

今年以来，受6月份补贴退坡影响，行业出现罕见“三连降”。而在杨大勇看来，“三连降”并未构成趋势。

“从汽车工业周期来看，趋势判断需要连续观察一年左右的时间。下跌的主要原因就是补贴退坡暂时性影响。”杨大勇表示。

针对近日热议的“新能源汽车扣除对公数据后，卖给真实消费者的数据大概只有十几万辆”的说法，杨大勇认为，不管交付给谁，体验过新能源汽车，才是最重要的。哪怕卖给了出租车公司，如果消费者坐新能源出租车体验好，也会促进其购买新能源汽车的意愿。

发布第三代整车控制器长安新能源打造核心竞争力

我国新能源汽车进入加速发展的新阶段，长安新能源以务实的干劲解决技术难题，满足广大消费者的用车需求——在交流过程中，杨大勇给记者最大的感觉就是条理清晰、沉着冷静，始终站在全局的高度深入解读政策新部署，以产品创新精确刺中用户选择新能源汽车的痛点。

“长安在整车尤其是平台悬架、转向、车体技术方面，有三十多年的积累。对于底盘和整车整合的技术掌握，是我们先天的优势。”除此之外，据杨大勇介绍，在电气化和智能化高速发展的当下，新能源汽车的VCU正扮演着整车指令中枢的绝对核心角色。长安新能源最新研发的第三代控制器“长安智慧芯”——SVCU（智能整车域控制器），可适配混合动力、插电式混合动力、纯电动、燃料电池等所有新能源车型。

值得一提的是，相较上代产品，第三代控制器体积缩小了70%，性能却提升了70%，同时制造成本下降了43%，具有完全自主知识产权。“第三代控制器的诞生，标志着长安新能源正式进入集成化、高算力的域控制阶段。”杨大勇表示。

此外，据记者了解，目前长安新能源还在包括域控电子电气架构、三合一电驱系统、高效电池系统、一体化热管理系统、轻量化车身等方面取得了核心技术掌控。

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