这款车多少钱 车市低迷，这款车凭什么能够逆势而上？

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金九银十白热化的时间已到，但是中国车市并没有大家想象中的火热。但数据显示9月汽车产销数据与上月相比，呈现了明显回升，行业销量同比降幅也比上月有所收窄，2019年9月中国汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，比上月分别增长11%和16%，但总体降幅依然较大，产销比上年同期分别下降6.2%和5.2%。

在今年上半年之前，

德系车型在中国一直是主要的消费对象，而现如今，王座易主日系。但值得肯定的是，德系车近年来在华高端阵营发展迅速，ABB纷纷推出下探市场的产品，这对于“民众”品牌的冲击很大。而以德系为首的欧美品牌在豪华品牌等级以下的产品发力程度放缓，甚至不惜极力压缩成本和产品调性，过度消费情怀吃老本，套娃情况严重，是消费者逐渐失去信心。反而在油价持续上涨、国民经济趋向理智化的今天，日系车却一直在推出更有新意的产品，从而牢牢的站稳市场。

在上半年以及9月以来，日系阵营基本完成了各自拳头产品的新老更替。老车型的退市清库让市场一震，经济耐用的日系车型再次成为市场宠儿，消费者拨开众多车型“浮华”的泡沫，重新选择成熟可靠的日系车型。当然，日系车型在最近的迭代中，一些车型也完成了质的飞跃，毕竟，“打铁还需自身硬”。在保证原有质量的前提之下提升更多元化的产品力才是面对中国消费者日益增长的物质需求的根本。

马自达推出了新阿特兹和昂克赛拉、本田推出了新思域、日产推出了新一代的天籁和轩逸、丰田相继推出了全新雷凌和卡罗拉。大家都在产品力上有了不错的提升。其中TNGA架构下的广汽丰田全新雷凌吸引了众多目光。

全新雷凌在上市之后表现突出。

并且，消费者选择全新雷凌的比例很高，做到了极为罕见的新老车型“无缝更替”。雷凌家族上半年销量9.21万辆，同比增长7%。上市至今，雷凌家族累计销量已超80万辆。5月20日，基于TNGA架构推出的全新换代雷凌正式上市，并保持连续三个月销量破2万台。其中9月销量高达22035辆，同比增长更是达到7%。在整体大环境不好的情况下，全新雷凌逆势上扬。

可以说，全新雷凌的上市，不仅改变了消费者心中丰田车的固有印象，甚至改变了合资车型的固有姿态。

在上一代雷凌推出之前，

丰田车一直是不会错的选择，但中庸化的形象太过于深入人心，一些比较有“棱角”的消费者，特别是年轻人在选择丰田车的时候总是会有更多忌惮。2014年7月，雷凌上市，它为丰田品牌注入了新的活力。外观更锋利和鲜活，配置表现也非常不错，使车主年龄急剧下降。

而现如今全新雷凌的推出再一次刺激了年轻消费群体的心。

从外观来看，

全新一代的雷凌虽然可以看出之前车型的影子，但车头更加犀利的设计和车尾更有肌肉感的造型变得更加张扬。全系标配的LED头灯不仅提高了整车的视觉效果，还能体现出广汽丰田十足的诚意。

内饰的改变更加明显。

以前的车型在丰田一直以来的扎实做工之下，用料略显“油腻”，设计和用料也比较简单。有一些沉重的感觉。而新车型的内饰简洁、大方，用料和配色讲究，档次感提升了不少，视觉效果也更加清新。车窗的纵向高度有所提升、反光镜更靠近驾驶员，车内采光更好，视野更加开阔。另外，广汽丰田还在车系当中推出独占12.1英寸纵置大屏的“科技版”，并且以非顶配车型出现，真正做到满足消费者的不同需求。

而最关键的是TNGA的驾控及动力总成。

丰田车对于驾控属性一直完成的都比较“平淡”，以往的车型讲究均衡的驾驶感受，这也让一些爱好驾驶乐趣的消费者略感失望。而TNGA架构下，前麦弗逊、双叉臂式独立后悬架、更优化的前悬架偏心压力轴承做到与主销的重合,因而转向更精准,随之而来的是操控性的提升。而令人留下最深刻印象的是ACA弯道转向辅助。把这些综合起来，让我想起了一句话：给生活加点料。周末郊游，你不用再为家用车属性担心了。一位朴实的奶爸平常顾家顾他，但面对山道，大家享受旅行的乐趣是平等的。家人享受沿途山景，奶爸可以通过全新雷凌获得驾驶乐趣。刚才说的那些硬实力就是坚实后盾。它可以在以往“推头”现象时及时向弯心侧车轮施加制动，让过弯更加顺畅。而驾驶员的体验是，侧倾更小，甚至打轮幅度都小了不少。从而上一代雷凌偏硬的底盘感受问题，这一代通过ACA的介入，找到了舒适与驾控体验的完美结合点。乐趣有了，还不会让车里的其他成员怨声载道。这对于以往的丰田车驾控体验来讲，是颠覆性的。

非常值得一提的是雷凌的两套动力总成，

直列四缸1.2T双循环发动机非常安静，毫不夸张的说，在3000-4000转速下，车辆的声音听起来依然是“很遥远”的感觉，而且声线动听。在低惯量涡轮的辅助之下输出平顺，奥托与阿特金森之间的切换平滑，没有任何突兀感。而CVT变速箱也不仅仅是模拟10速那么简单。一台CVT变速箱的换挡如此积极的在这个世界上是极为稀少的。而且毫无顿挫。这样一来，既保证了CVT的平顺性，又不会有拖档的感觉，非常不错。

而混合动力系统也进行了全新的优化，

响应变得更加积极和畅快，无感切换。以往的电池侵占后备箱的问题也得到了解决，而且是在保证装备独立后悬挂的情况下，电池从上一代的后备箱换到了后排座椅的下方，提升了空间实用性。这一点看出了丰田车型对于推广混动车型的决心和技术的成熟性。

而车内的配置是

重点能够突出雷凌核心竞争力的亮点，这个亮点足矣改变整个合资车在消费者心中的固有印象。

以往的合资车型大量的成本放在“三大件”上，更高的科技配置，特别是主被动安全配置这样的“不明显”配置只会在最顶配出现。慢慢的，这些顶配车款随着价高无人问津，成了图腾。

而全新雷凌全系标配8个安全气囊，

除了1.2T以及1.8升混动车型的两个最低配车型以外，其它车型均配备了丰田最新的TSS智行安全套装，这套系统包含了PCS预碰撞安全（支持白天/夜间行人识别以及白天自行车识别下自动刹车避免碰撞）、DRCC全速域动态雷达巡航、升级了的可识别非标线车道的LDA车道偏航警示、AHB自动远近光（会车、跟车自动切换远近光），还有最关键的LTA车道循迹辅助系统，也就是我们常说的L2级自动驾驶，开启功能后，车辆可以保持车道中央行驶，并且可以跟随前车轨迹行驶。如果说上文说的TNGA硬实力是为了提升驾驶感受和驾驶员的驾控水平，那这些软实力就是可以帮助驾驶员修正不正确的操作。接近L2级的自动驾驶系统还可以成为车主向乘客小“炫耀”一下的资本。甚至还能打开“冷场”时的话匣子。这些配置的下放是雷凌“普及”混动技术以来第二个诚意之举。可以说，在别的车型还在纠结座椅舒适度的时候，雷凌已经引领大家走向未来了。

整体的车市下滑并不代表着我们的消费水平降低了，而是消费者的选购标准越来越高。而随着手机终端和互联网的智能化，信息更加透明，口碑、情怀、实力“触手可得”。我们希望的是能够看到更多像广汽丰田雷凌这样的颠覆性的产品推出，让我们重新认识品牌，重新认识心中的梦想车。

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骑着鱼的猫公子

 

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