知识产权专利 汽车知识产权：从山寨的双环，到公开专利的特斯拉

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【野叔观察】

10月22日，在今年前三季度工业通信业发展新闻发布会上，工业和信息化部新闻发言人黄利斌表示：“未来将进一步对外资开放电信、互联网、汽车等领域及相关领域，继续提高知识产权保护水平，营造良好的营商环境。”

说起汽车领域的开放和知识产权保护，小编不得不联想到曾经的双环汽车，以及今天较“热”的特斯拉汽车。这两家汽车企业在都不算长的历史中所表现出来的情形，可能相当能够反映我们的汽车市场开放与知识产权保护的变迁。

双环被起诉事件

成立于1988年的石家庄双环汽车股份有限公司，起家就是靠的是仿制“北京吉普212”，最出名就是因为其制造的“来宝SR-V”的越野车外观与本田第二代CR-V几乎一模一样，从而被后者起诉。这是一般普通人都可以看得出的抄袭，但是令人费解的是官司从2004年6月打到2015年，最后本田株式会社不仅竟然输了，而且因被反诉而赔了1600万，逼得它不得不提前进行车型改款。

后来，双环汽车又去山寨宝马X5。结果是宝马不敢在中国起诉双环（可能是太怕保护主义），只敢在德国起诉。当然，在自己的“主场”打官司，宝马还是赢了。

最后双环的大结局如何呢？河北省的相关机构让本地的山寨企业赢了官司，但是没有赢得人心，也没有赢得市场。2016年，工信部公布了第281批道路机动车辆生产企业及产品目录，共有13家车企被直接取消了乘用车生产资质，其中包括“山寨大王”双环汽车。所以，大家现在基本看不到马路上还有这个品牌。

目前那个输了官司的本田如何呢？在汽车行业很不景气的2018年，广汽本田销售汽车72.4万台，东风本田销售汽车69.7万台；同期那款被双环山寨的本田CRV全球销量74.8万台，进入2018年全球最畅销车型的第八位，其中在中国销量为14.4万台（它的本家兄弟XRV当年销量16.8万台）。

特斯拉独资建厂事件

2018年7月10日，“上海发布”和“上海临港”的官方号宣布，特斯拉公司与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议，特斯拉公司将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），其年产能将达到50万辆。

这一项目的正式落地，基于政策和现实两大基础。一是政策方面，从2018年开始，中国汽车市场就已经取消了专用车、新能源车的股比限制，这让特斯拉独资建厂有了政策依据。二是现实方面，一轰而上的国内新能源汽车行业需要引入“鲶鱼”，挤掉那些光想着新能源补贴、不好好研发生产汽车的“水分”，激活整体能源汽车市场。

在知识产权保护上，特斯拉倒是可能会让人比较省心，可能不会出现什么官司。早在2014年6月，特斯拉公司总裁埃隆·马斯克就宣布，公开特斯拉所有专利，免费提供给竞争对手使用。当时有人认为马斯克是个“疯子”，认为公开专利技术等于自己找死。但是，对于新兴的新能源汽车市场来说，当前大家一起“做大”可能是最重要的，而且别人使用了特斯拉的专利等于承认了其“标准”地位。

小编作为金融从业人员，对特斯拉受到中国各银行青睐的现象也比较关注。今年3月，包括建设银行、农业银行、工商银行和浦发银行在内组成的银团，向特斯拉贷款35亿元人民币，方式为无担保，期限为12个月，利率为央行年基准利率的90%。今年10月，特斯拉披露与招商银行签署融资协议，获得后者提供的50亿元的无担保12个月循环贷款，利率同样为央行年基准利率打九折。

结语

我国的汽车工业和汽车市场发展到今天成就巨大，这不是封闭、抄袭和保护主义的成果，而是开放、借鉴、创新的结果。双环汽车的典型案例告诉人们，“山寨主义”和保护主义如同家庭的溺爱，最终会让不思进取的企业被残酷的市场经济所淘汰。

当前，我们的汽车工业越来越强大、汽车市场越来越有韧性，也敢于越来越开放。特斯拉的今年独资建厂也好，四川现代汽车公司宣布在明年完成股权收购也好，都是这条开放道路的里程碑，其中前者已经是2018年中国汽车市场取消专用车、新能源车的股比限制的标志，后者即将是2020年商用车的股份占比取消限制的标志。

2022年，我国所有乘用车的股比限制将全面取消，同时对相关知识产权依法保护将更加有力，那时肯定会在一场残酷的、全面的“洗牌”，对于国产品牌、合资品牌以及进口品牌汽车来说都会面临重大影响。

开放汽车市场、保护知识产权，“各路神仙”谁将能赢得更多的市场份额呢？

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骑着鱼的猫公子

 

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