中国车市为什么豪车越卖越好？中产偏下人群越来越不买车？

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当非豪华汽车品牌车车型不再是国人身份的象征，而仅是一种代步工具的时候，许多人就会理性选择不买！毕竟养一辆车，即便是最廉价的弱势品牌车型，一年不怎么驾驶至少也需要开支1万元以上。现在大城市一般都有地铁、公交、出租车、滴滴也很方便。许多人就不再打肿脸充胖子买非豪华品牌车，普通弱势品牌汽车销量锐减下滑很正常，调查显示：中产偏下人群越来越不买车，逐步回归理性。

但对于豪车准用户来说而言则是另一番光景：车都买了，为啥不贷款直接上豪华品牌呢？

但是以上的理论其实还是针对那些非豪华品牌而言的，特别一些比较弱势的三四线的合资、自主汽车品牌旗下的SUV、轿车、MPV三大狭义乘用车，纷纷再也无法重新获得2018年4月份之前的辉煌成绩。但是马太效应却有利于丰田、大众、本田、日产、别克、雪佛兰、吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞等一线合资+自主品牌。即便如此，中国整体的车市寒冬依旧存在，2018年的年总销量2888万台会是一个顶点。

但是我们根据最新的2019年中汽协+乘联会相继发布的中国汽车上半年的销量数据之中，分析得出，无论是纯汽油纯柴油乘用车，还是新能源的车型，纯电动油电混动车型之中，无一例外，都是以BBA为代表的豪华汽车销量和市场份额，都在节节攀升。2018年4月份开始的中国整体车市的寒冬貌似对于豪华汽车品牌市场是失效的，因为无论是德系的BBA、保时捷、宾利；还是日系的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌；亦或是美系豪车凯迪拉克和林肯；更有英国的路虎捷豹等等，是整体车市大寒流之中的强有力的小势力，仿佛就是农历十月份的小阳春一般。

特别是雷克萨斯、林肯、BBA依旧非常畅销，居然导致10年前无数成功人士成功的象征性座驾：奥迪A4L因为销量很高，终端卖价打不到豪车的标准，居然被豪华排行榜下架了，奥迪A4L都沦为了一台普通品牌高端车，并非是豪车了，更侧面可见看得出豪车在中国市场有多么得势。

不仅仅是入门级的豪车品牌在中国市场发展迅速，更在今年的6月份，顶级的超豪华品牌保时捷居然在中国市场单月卖掉了1万多台，雷克萨斯更是几乎突破每个月2万台，凯迪拉克早就突破了年产销量20万台大关口，入门级的ATSL更是在7月1号国5大趋势面前，终端打到了7折的水平。

如今仅仅是奔驰一家，每个月就可以在华获得6万+的超高销量；奥迪和宝马紧随其后，雷克萨斯、林肯、沃尔沃、路虎捷豹更是虎视眈眈。豪车的销量占比越来越高，在一二线大城市马路上的BBA再也无法吸引路人的目光了，除非是加价百万的迈巴赫S级、奔驰大G、宝马新旗舰X7等最贵的BBA才稍微能让国人瞩目。可见BBA占有率越来越高，更有保时捷、宾利、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯越卖越好，廉价车反而市场份额锐减，更可以反映贫富分化。

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你逢场作戏

越卖越好？