特斯拉Model 3拳打脚踢，中国车市下一波要挤兑谁淘汰谁

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...声远导读:Model 3最低23万起,特斯拉横扫电动车市,品牌有吸引力源于价格, 特斯拉Model 3拳打脚踢，中国车市下一波要挤兑谁淘汰谁,:...

作者：金凡

2月22日凌晨，上海港迎来了春节后第一批大货清关。海关忙碌起来。

“大单客人”中，有一艘“晨蝶号”（Morning Cindy）。

这条滚装船载有1600多辆特斯拉，其中2/3是Model 3车型，靠泊外高桥海通汽车码头。这是2019年该车型首次大规模交付。

这个信号，与前不久特斯拉上海工厂开工典礼合并，意味着2019年电动车市场血腥屠杀即将开始，来自电动车王牌的降维攻击即将爆发。

品牌+价格

Model 3最早发布于2016年4月1日（是的，愚人节）。此后，这款车型最火的市场是中国。价格便宜，性能管够，还有特斯拉品牌，车主一步迈入纯电时代。

Model 3是埃伦·马斯克主导特斯拉三部曲的完结，马斯克在2008年如此规划：

第一步：设计惊艳当世的豪华跑车，特斯拉推出了豪华轿跑Model S。

第二步：推出并销售中高档车，对应了Model X。

第三步：大量制造和销售入门级电动车，这个重任留给了Model 3。

任何过往都是序篇。

Model 3揭开了特斯拉新的一页，也是马斯克企图垄断市场野心的彰显。

从2016年春到2017年夏，16个月时间，Model 3历经调整和产能爬坡，全球交付超过50万辆，是北美地区增长最快的单一电动车车型。

它的销量差不多是第二名至第五名的总和。特斯拉一骑绝尘，背后气喘吁吁的对手包括通用、宝马、本田、丰田等知名制造商。

在超人的想象力和执行力面前，“传统”几乎意味着落伍。

再发展下去是什么，不言而喻。

对失败者，商业历来残酷。

特斯拉宗教

3.5万美元（约合人民币23.4万）的价格你觉得贵吗？这个价格摸到未来，值不值？

在那些勇于尝试新事物、笃信创新改变世界的极客思维者看来，“智能”和“电动”构成了故事要素。

至少有30多万中国车主举手表决：我们认。

其中有8万多人支付了或支付过8000美元的订金（也有陆陆续续反悔的），开始了长达数年的等待之旅。

幸运的等待近一年，倒霉的据说等待三年多，才在天津港提到车。

他们不是普通消费者，他们是被品牌故事圈住的粉丝。

明明被“深套”，为了一梦，乐在其中。

其中有矿主和房地产商，他们看中特斯拉适应恶劣工况条件，能向客户显摆，本身也不差钱；有头部互联网业者、科技富豪，特斯拉形成了高科技顶礼膜拜的狂欢；也有商业白领，亲近未来环保；更有众多城市家庭第二部车的换车人，电动车加上绿牌，构成入市采购的基本理由。

如今，晨蝶号终于来了。

雾霾散去，结果圆满。习惯等待的人们，终于喜笑颜开。

特斯拉的粉丝不仅疯狂，而且热情到善解人意。

2018年Q3，因为有盈利压力，季度末发货超级疯。很多车主发电子邮件给特斯拉，要求到工厂当志愿者帮忙发车，免费。

人数多到工厂要发拒绝信。

然后特斯拉能源部季度末又闹了一回全球涨价，临时的。欧洲一些大的CI自己损失几百万欧，也要下单支撑特斯拉补充现金流。丑闻变喜事。

多美好的未来，多性感的品牌，多妖媚的实力派。

马斯克讲故事能力天下第一，特斯拉犹如宗教。

Model 3的攻击力

Model 3的攻击力远超S和X。

电动车“三大件三小件”，“三大件”是电池、BMS（电动系统）、电动机（动力系统）以及车载系统（操作系统），三小件是底盘、轮毂和轮胎。

决胜在大件，尤其是电动和电机。

21700电池，较于Model S或X搭载的松下NCR18650B型电池，单体能量密度可能达到创纪录的300Wh/Kg，电芯容量理论增幅达到46.5%，续航里程（常温里程）妥妥超过350公里。

BMS方面，18650路线电池管理较为复杂。特斯拉车型设置了降温回路和升温回路，保证产品在高中低纬度地区的广谱适应性。

卖电动车越来越像卖手机，用户多数懂行，一上来就比较参数。

拼电池，Model 3有诚意。

论电机，Model 3搭载两台总功率超过340KW的大功率永磁同步电机，其中后轮轴电机的功率达到210KW。永磁电机做到这个技术水平，至少甩开国内3-4年。

电机调校，以高性能版来说，双电机全轮驱动，最高时速250公里每小时，续航595公里。

百公里加速极限3.5秒。在中级乘用车市场，3.5秒代表“第一”，3.6秒及以上代表“其他”。

或许有人认为“差不多就行了”，在粉丝心目中，这等同于极致和丝毫不妥协，是一种态度。这个指标，Model 3从2016年发布以来长年保持“第一”，撇下各种“其他”。

当然，价格也是“出类拔萃”。

以高性能版为例，最开始是69.8万，降到56万，直到今天的51.6万。

别小看这个区间，龙争虎斗。

从北美数据看，Model 3承担了特斯拉出货总量的57%。同为“当家花旦”，碾压雷克萨斯RX车型、宝马3系电动车、奥迪Q5和奔驰GLC车型，销量领先达一倍以上，丝毫不给豪门面子。

“开着警灯前进”的中国布局

得益于Model 3大卖，去年第三、四季度，特斯拉宣布实现盈利。尽管2018全年净亏10.63亿美元，但比起2017年巨亏22.41亿美元，已大幅收窄。

特斯拉正在爬出泥滩。

时针倒拨两个月，2019年1月7日，代号“Dreadnought”（无畏舰）的特斯拉超级工厂在上海临港开工，总投资高达500亿人民币，第一期投资140亿。建成后全球1/3的Model 3车型产能将由上海工厂提供，直供本地销售。

素来搭架子、爱怼人、动不动迟到的埃伦·马斯克，也知道经营中国政商关系的利害，提前一天从洛杉矶飞到上海。

尽管开工当天阴雨蒙蒙，马斯克穿上雨披兴致不减。随行人告之，中文“雨水多”表示财旺。马斯克十分高兴，回美国后推特头像加了两撇小胡子，致敬电化学偶像、塞尔维亚籍美国科学家尼古拉斯·特斯拉。

预计今年9月上海工厂将完成整车四大车间的建设。换而言之，最快第四季度，特斯拉中国将全面出货。

建厂神速，欧洲豪门和BAA都坐不住了，纷赴亚洲区打听消息。

得到答复是：特斯拉上海工厂不是开着绿灯前进，而是打着警灯前进。

为了配合特斯拉，外港海关通过“双并联”（环节并联、岗位并联）方式加快汽车通关。外高桥海关甚至建议特斯拉分批申报，它来协调检测机构集中检测，在耗时较长的节点增加设备和人员，确保车辆顺利交付。此举令通关速度至少提速30%。

一面本地加紧造，一面国外加速调，Model 3横冲直撞，未来也会冲击到互联网造车新势力。

小鹏汽车的创始人何小鹏观点数日内来回变幻。一会儿说，公众可能高估了特斯拉在中国的竞争力，隔了一天，又高喊“好日子很快就要结束了。”

不客气的人留言：拿出好产品再说。

小鹏汽车消耗了70亿资金，推新车正面迎战，运营后市场还要投资。现在还在跑C轮融资，据说今年打算上科创板。即便如此布置，外界仍观望者众。

另一名中国选手蔚来汽车，去年就推出了ES6，以豪华大七人座SUV，试图在特斯拉Model S和比亚迪旗舰SUV之间找平衡，亦不敢轻易踏入Model 3的价格区间。

从2015年至2018年，唯一能和特斯拉品牌在中高端纯电动领域掰手腕的是宝马。i3累计销量3980台，Model S累计销量2.08万台，Model X累计销量2.29万台。

数据不表情绪，亦无立场。

假如特斯拉继续进化，拥有本地化产能，没有购置税，局面该如何？

补贴已无济于事。

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