中国车市结束连续12月负增长，为什么我们却高兴不起来？

老油条喜剧

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日前，乘联会公布了6月份国内汽车的销量数据。数据显示，今年6月，国内狭义乘用车销量达176.6万辆，同比增长4.9%，环比增长11.6%。国内车市在经历12个月的寒冬后，首次迎来了销量的增长。

其中，6月国内轿车销量为88.7万辆，同比微增2.2%，环比增长10.3%；MPV 销量为12.2万辆，同比下跌6.9%，环比上涨13.7%；SUV销量达75.7万辆，同比大增10.5%，环比增幅也超过了十个百分点，为12.9%。

可以看出，轿车仍是最畅销的车型，SUV次之，MPV虽然占比较低，但环比上涨较快。

销量增长的背后暗藏危机

销量数据一片大好的背后，是批发销量数据的低迷。6月份轿车、MPV、SUV三大细分市场批发销量分别同比下滑了11.3%、22.2%和0.9%。

乘联会分析认为，这主要是因为6月份经销商为了清库，进货谨慎，致使零售偏高，出现正增长；批发偏弱，所以同比仍是负增长。

综合销量和批发销量的数据对比表明，6月份仍然处在去库存的节奏中。背后的原因也正是6月乘用车市场综合销量同比增长4.9%的主要推手——国六排放标准的正式实施。

在国五清库的刺激下，部分市场遭到提前透支，"价格战" 只是一种寅吃卯粮的行为，势必会严重透支市场需求，造成后续萧条。

预计7月将是全年汽车销售的淡季

可以确定的是，这种增长并不可持续，一方面国五促销提前透支了七八月份的部分购车需求，另一方面国六新规7月1日实施后，还没买车的人群开始恢复理性，想等待国六是否会有降价，或者再等等更好的国六车上市，持币观望的人增多，对车企的考验才刚刚开始。

近日乘联会公布了7月第一周的乘用车市场销量数据，也进一步证实了这种预测。根据数据显示，7月第一周乘用车市场日均零售销量达2.87万辆，同比下滑达7%。从批发销量上看，由于“国五”库存清理已告一段落，经销商开始加大从主机厂进货。但是受到今年上半年盈利状况不佳的影响，各经销商在7月需要休养调整，加上7月传统淡季，经销商进货热情预期仍不会高。

在目前车市低迷的背景下，对单个企业来讲形势无疑更严峻，但对整个汽车行业来讲，只会加速淘汰落后产能，加速产业结构调整和转型升级的步伐。

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