2020年新能源汽车市场争夺战，谁更有优势？

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对于2020年的中国车市来说是不平凡的一年，出现了20多年来的第一次负增长，但新能源汽车的销量却节节攀升，在车市寒冬中出现了逆增长，也诞生了不少新能源汽车品牌，与此同时，传统车企也加大了新能源汽车的研发生产力度，因此这一年也被称之为新能源汽车爆发的元年。

新能源汽车

进入2019年后，新能源汽车补贴政策做出了重大调整，新能源汽车销量下滑了不少，甚至一度停滞不前，但新能源汽车已经成为全球汽车市场的潮流风向标，不管是传统车企还是造车新势力都在觊觎新能源汽车市场这块大蛋糕，那么在这场新能源汽车市场争夺战中，谁更有优势呢？我认为现阶段而言，传统车企比造车新势力更有优势，因为无论是新能源汽车还是燃油车都属于“汽车”，除了动力总成外，这两者并没有本质区别，那么谁更会造车呢，当然是传统车企。

首先，传统车企的造车经验更为丰富，研发和测试体系、生产制造、工厂和供应商管理等各方面都已经十分成熟，而这些恰好就是造车新势力所缺乏的，它们通常采取的手段就是通过“买买买”来获得造车软件和硬件技术，而且前期还要经过很长时间的磨合。其次，传统车企资金雄厚，根本不存在造车新势力融资难和新能源汽车补贴退坡后出现资金困难的情况。最后，传统车企的产品质量更高，积累一大批忠实的用户，而消费者对于新鲜事物虽然很好奇，但敢于尝试的人并不多，所以在产品质量和用户基础上，造车新势力也不如传统车企。

既然新能源汽车的核心技术全靠“买”，那造车新势力还有什么其他优势呢？要说整合资源，传统车企依托强大的科研技术和资金规模，有可能会比造车新势力整合的更好。虽然我对传统车企更为看好，但也不是对造车新势力就全盘否定，造车新势力的优势就是在于“新”，新思维、新营销方式，还有新的产品，不过最后这一点，传统车企也同样具备。不过传统车企也有不如造车新势力的地方，比如产品更迭进程缓慢、观念陈旧、不敢轻易尝试等。

新能源汽车结局如何

传统车企和造车新势力各有各的优势，也有各自的短板，如果能相互合作，取长补短当然是最好的，但如果只能成为竞争对手，站在对立面，那么就有一场硬仗要打了，如果是你，你选择支持谁呢，是传统车企还是造车新势力呢？

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掐指一算

这一年也被称之为新能源汽车爆发的元年。