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长安CS75出现车身生锈，车主希望厂家能够免费处理相关问题。 近日有2014款CS75车主反馈，自己当初购买这款车后，不到一年车门内侧就开始生锈，现在锈迹已扩展至引擎盖两侧；而且保质期三年内，油封换了三次；去年刚花了数千元换了电子风扇、空调压缩机等配件。 车主称，4S店告知其生锈、油封漏油等是CS75的通病，且不局限于2014款产品。 这让第一批CS75车主感到失望，他们希望厂家能够免费处理生锈问题。 生锈范围呈扩大趋势 李明（化名）是长安CS75的第一批车主，于2014年9月购入自动挡车型。不到一年，他就发现车门内侧开始生锈，而现在，车身生锈地点蔓延至前引擎盖两侧。
刚发现生锈的时候，李明就去4S店反映过情况。当时店内工作人员回复称，这是CS75的通病，“他们的解决办法就是刷一层油漆，治标不治本”。 不出意料，车门内侧生锈问题没解决，但李明觉得“反正也看不到，也不是大问题，然后就不管了。” 但后来他发现前引擎盖两侧也有锈点了，因为在疫情期间，还没去4S店检查。他在3月初给长安汽车客服打电话反映该情况，但没回音，“姓名电话都给他了，根本没人理。”
另一位车主李扬（化名）除了车身生锈，还经历了油封漏油、电子风扇故障、空调压缩机损坏等各种配件问题。 在三年质保期内，李扬因为油封漏油修了三次。直到2017年，因为长安汽车油封设计工艺改进了，漏油一事才完结。 去年夏天，李扬由于电子风扇故障导致空调压缩机损坏，又花了数千元更换了这两项设备。 不过让李扬庆幸的是，长安CS75发动机、变速箱和底盘没出现过大故障。“长安的三大件还真没出过什么问题，84000km从来没把我扔到路上。” 不止李扬等2014款车主，2016款、2018款等少数车主亦有反映车身生锈问题。 工艺流程导致生锈？ 李扬在结合自身经历，以及和其他CS75车友、4S店工作人员交流后，认为车身生锈应是厂家工艺流程出现问题。
李扬表示，自己是一位特别爱护车的人，开CS75五年多的时间里，只发生过一次轻微追尾事件，做售后保养只去4S店和国家认可的正规大型维修店。 李扬记得车门内侧生锈的时候，他去4S店检查，当时工作人员告诉他这是通病，“说是工艺流程问题”。李扬发现2015款CS75车身生锈问题没有大批量爆发，“4S店说是改进了工艺生产流程。” 油封漏油问题和生锈类似。直到2017年油封工艺改进，李扬才不再遭受漏油问题。他认为长安汽车有待提高做工细节水平。 某汽车维修公司员工胡亮（化名）表示，“工艺流程改进是常见的现象，生锈一般属于车身采用的铁质材料质量较差导致。” 资深汽车分析师任万付指出，新技术新产品在汽车上的应用不当，容易引发质量问题。“科学技术的进步给人类的生活带来了很大的便利性，为凸显竞争优势，部分新技术新产品急于应用于汽车上，边改进边应用，导致质量问题频发”。 车主希望免费处理生锈问题 李扬等第一批CS75车主认为厂家对老客户关怀不到位。他们希望厂家能妥善解决处理车身生锈问题。在置换长安新款车型时，对第一批CS75车主能提供一定的特别优惠。 李扬称在2014年，自己出于“支持国产”的初衷，成为了CS75第一批车主，当时甚至有其他车主通过“加价”才提车。
李扬表示，他希望厂家能够回馈一下第一批CS75的车主，“比如可以免费处理生锈状况，置换新款车辆提供一定特别优惠，体现出长安对支持他的第一批国人的回馈之心”。他认为，此举可以为长安汽车品牌加分。 任万付表示，汽车质量问题历来为消费者所关注，近几年由汽车质量问题所引发的事件也频频进入搜索热点。他认为这与汽车新品推出加速，研发、测试时间被缩短，新技术新产品在汽车上的不当应用，为保证利润通过偷工减料的方式降低生产成本，事件传播速度等多重因素有关。与此同时，消费者维护自身利益的意识不断增强，使得质量事件传播速度和广度得到提升。 总结：车身生锈虽然不会危及客户生命安全，但较差的品控水平同样会让消费者联合起来投诉。2013年时，江淮汽车就曾因车身生锈而被央视“3·15”曝光。长安汽车应以“江淮生锈门”为镜，妥善处理相关问题。
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狗仔卡
发表于 2020-3-19 12:00:51
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发表于 2020-3-19 19:58:49