购买汽车后用几年换车亏损最少？

汽车声活家

标准概述：

1、≤3年

2、≤8年

3、≥10年

车辆使用多长时间更换才最划算？

这是个不会有标准答案的问题。因为不同的汽车用户换车的出发点不同，大众消费品的手指比例也不同，那么购车与换车的规划自然会有很大差异；如果换车的目的是为了升级，而且并非非常在意车辆的亏损，这样的标准一般建议以三年作为换车节点，原因有两点。

车辆技术的升级速度-「2~3年」！

相比前几十年燃油动力汽车而言，近几年的汽车技术升级速度是突飞猛进的；因为燃油汽车实际只是第二次工业革命的成果，内燃机的技术并没有颠覆性的变革，自动变速器（AT）实际也有超80年的历史。在这一漫长的阶段中燃油汽车基本定型，未来也没有什么提升空间；毕竟做功的方式还很原始，也就是依靠燃烧做功不会有很高的极限。

而近几年已经是电动和混合动力汽车加速发力的阶段，电机不论转化效率、NVH还是性能表现，三方面都不是内燃机可以相提并论的了。所以想要不断感受到车辆性能的变化，换车的周期可以控制在三年左右。

汽车电动化带来的升级还有车辆的智能化提升，2021年前后的主攻方向时车机智能化，也就是让汽车成为物联网终端，让车辆接入4-5G；至此车机会从基础的多媒体和导航功能，逐渐升级为“车管家”的概念。

车辆可以完成最佳行程规划，行程中的“衣食住行”甚至社交娱乐等多方面的互联；这样的汽车会比曾经的“功能机”标准的汽车更有多元化的乐趣，预计在2021-2023年各大品牌的车辆都能达到车机智能的标准。

下一步则是两到三年后实现L2.0-3.0的自动化驾驶的成熟，驾驶汽车的强度会大幅下降，车辆的主动安全性能标准会有质的提升；这样的汽车可以让长途通勤变成一种乐趣，让短途通勤成为体验驾驶乐趣的场景。

但技术达到这一阶段后可能会遇到一个难以突破的瓶颈，所以规划两三年后换车，基本等于一段时间内的“一步到位”。

车辆的保值率标准趋于稳定……

新车市场的竞争非常激烈，不过也达到了接近底线的标准；新车需要合理控制利润率，厂家需要控制、销售商也需要控制。曾经的终端销售环节可以通过车险或金融服务业务来补偿被大幅压缩的进销差价，但在车险行业推出“行业自律”之后，销售环节的利润点进一步被压缩。

所以短期内的汽车价格不会再有什么波动，那么老旧车辆的保值率曲线也会趋于稳定；那么现在是个什么标准，以不同的节点换车又会损失多少呢？

大致标准如下：

三年下降40%-50%，4/5年年均下降5%（左右）五年下降60%-65%，6-8年年均下降3%八年下降70%-75%，8/9年年下降3%十年保值率约原车价同款车新款价格的15%-20%车龄接近15年开始计算残值，也就是按照车辆的整车和总成剩余价值评估，普通代步汽车的价值标准大致为几千元。

这就很好规划应该何时换车了！在换车预算比较充足的前提下，三年换车和五年换车的差值不会很大，想要提前感受到更先进汽车的乐趣则晚换不如早换。

反之比较在意汽车保值率的话，在3-5年区间换车的亏损很大，而5-7年的保值率下降速度与程度都会变慢；但是这时候的车况总还是比较理想的，与其换车不如找到一个平衡点，在八年左右换车也算物尽其用且没有更多的亏损。

然而这时候的车辆评估价值还是令人感觉有些难受，那么在购车预算比较紧张的前提下，大可以将车辆开到计算残值率的阶段——换车时权当没有这辆车，做到绝对的物尽其用也没有什么遗憾了。

结语：人的一生一般要经历5~7辆车，用车时间曾经是随着换车的次数而逐渐延长；因为燃油汽车越用的多则越感觉没有什么差异，所以短期仍只考虑燃油汽车的话，仍然可以按照8/10年以上的标准规划，而且燃油车会越来越便宜。

而在新能源和燃油动力汽车交替的阶段中，换车周期往往会缩短一些；因为不论混动还是电动汽车的综合品质都更有吸引力，这一阶段倒是可以任性一些。毕竟当新能源汽车成为主流之后，用的车多了也会感觉到没有什么差异，换车的频率自然会延长；所以可以做一个长期的规划，在规划中适当调整换车周期以适应新车迭代的规律即可。