据外媒报道，日产汽车将停止在日本国内开发新的轿车车型，除Skyline以外，高档轿车“风雅”和“ 西玛”的开发也将停止，而“轩逸”早在2020年底前就停止生产。日产以往的新车销量中大部分为轿车，但近年来随着需求的下滑，日产计划也将集中精力专注于SUV和纯电动汽车等，并可能退出日本国内的轿车业务。对此，日产在接受媒体采访中表示，“针对开发计划不予置评。”
NISSAN SKYLINE（天际线）是日产公司供于北美市场的一款中级车，是英菲尼迪G系列的前身，2001年第十一代SKYLINE下线后全系更名为英菲尼迪G销售（北美地区仍称为SKYLINE），中国的英菲尼迪G就是日产的SKYLINE的换标产品。 在1970年代，4年时间这款车曾在日本国内销售了66万辆，但据相关数据显示，即将停产的这4款轿车2020年销售为5800辆，占新车销售的1%。这样看来，日产停止开发该轿车车型的决定也不足为奇。
据日产汽车公布的2019财年财报显示，日产亏损445亿元。值得一提的是，这是日产汽车11年来首次亏损，同时是该公司20年来最大的亏损。受全球车市下行低迷，再加上新冠疫情的冲击影响下，日产又迎来了2020年大幅亏损。日产汽车2020财年净收入为7.86万亿日元，净亏损4487亿日元。
鉴于市场表现不佳，2020年新冠疫情的出现也让日产不得不进行战略调整。据外媒此前报道，日产将以中国、美国和日本为重点，逐步退出其它市场，其中甚至包括欧洲。无论何种原因导致的日产汽车连年利润下滑，除去去年受疫情影响之外，整个联盟的战略调整也影响着日产的未来。日产汽车首席执行官内田诚(Makoto Uchida)曾表示，日产汽车还将通过缩减工厂产能、关闭工厂等方式减少成本支出，从而控制整体财务运营。
据相关的资料显示，在2019年后日产汽车业务因维持工厂运转，其自由现金流为负8157亿日元。日本国际协力银行（JBIC）向日产汽车提供达20亿美元（约合人民币131亿元）的信贷资金，来帮助日产汽车提振在美业绩。然而这并非是日产第一次借钱了，2020年上半年日产为应对疫情危机向主要借贷方式获得了66.5亿美元的贷款，其中三分之一得到了日本政府的担保。在日产之前公布的的四年计划中将核心市场缩小至日本、北美和中国市场，全球阵容也将从69款缩减至55款。希望可以挽救其下滑的业绩，减少亏损及固定成本溢出现金流。
自卡洛斯·戈恩被捕之后，日产汽车的销售额也开始不断下降，利润暴跌，而关联的股价由最高的940/股降到了410/股。据日产的一位股东表示，连续两年的亏损源自管理层的四分五裂，优柔寡断，在市场的竞争中缺乏斗志。
数据显示，2021年1-5月日产中国在华销量为59.17万辆，同比增长28.8%。日产汽车在华主要依靠轩逸、天籁、逍客、奇骏四款车型走量，其中轩逸是东风日产的绝对销量来源，1-5月累计销量20.87万辆，同比增40.0%。轩逸通过新老同堂销售的方式，以一己之力占据了品牌近半销量，轩逸的表现不管放在哪个品牌都是有绝对优势的。当然，轩逸销量占据东风日产半壁江山，一旦销量出现下滑，那么对于东风日产的打击也是巨大的。从本月的销量来看，轩逸销量出现下滑确实拉胯了东风日产的整体市场水平。其它车型方面，第七代天籁ALTIMA累计销售5.77万辆，同比增长69.9%；日产奇骏累计销售7.03万辆，同比增长32.8%；逍客累计销售6.60万辆，同比增长38.4%。
从相关数据来看，中国市场显然是其核心，日产已将更多精力放在了中国市场以图恢复元气。 但如果只单纯的依赖中国场利润输出是远不能解决自身的困境，对于日产来说，调整经营路线能否改变现状还有待市场的验证。
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发表于 2021-6-17 17:34:33