菏泽高铁又有新动作了，济济高铁需要努力争取了

发展是硬道理

2024年河南省第一批重点建设项目有两个高铁项目和山东菏泽有关。一是被列入竣工项目的菏泽至兰考铁路河南段。“菏泽至兰考高铁”，总投资49亿元，建设周期2020年12月-2024年6月，河南境内线路长41.264公里。
2023年6月，针对有网友问鲁南高铁菏泽（庄寨）至兰考段何时开通问题，河南省兰考县发改委答复：2023年年底完成底座板和轨道板的铺设，2024年1-2月完成静态验收，3-5月份联调联试，6月份正式通车运营。
此前，2021年12月，鲁南（日兰）高铁曲阜至菏泽至庄寨段正式通车，菏泽结束不通高铁的历史，鲁南特别是鲁西南发展揭开崭新一页，但因为“菏泽至兰考高铁”没有建成，鲁南高铁没法出省，今年6月“菏泽至兰考高铁”通车后，鲁南高铁将和陇海客专在兰考站衔接，鲁西南就和陇海大通道实现贯通，对于山东经济腹地的延伸具有重要的意义。
2024年河南省第一批重点建设项目当中，另外一个和山东有密切联系的高铁项目是经雄商高铁雄安新区至商丘段，这条铁路从南北向经过鲁西的聊城和菏泽。根据招标公告，雄商高铁项目计划开工日期为2022年9月25日，计划竣工日期为2026年9月24日。京雄商高铁和济郑高铁交汇于聊城，和鲁南高铁交汇于菏泽，使聊城和菏泽成为重要的十字高铁枢纽，对于鲁西发展意义重大。
鲁西南第三条值得关注的出省高铁，是正在处于谋划中的沪太高铁。山东省交通运输厅官网消息：1月5日，徐州市副市长林斌一行来菏泽单县，就共同推进菏徐两市交通基础设施建设进行座谈。座谈会指出：沪太高铁、菏徐铁路、徐民高速等重大交通基础设施工程是落实淮海经济区高质量协同发展的重要支撑之一，对促进徐州、菏泽两市的经济建设和人文交流具有重要意义。
沪太高铁去年浮出水面。2023年2月23日《菏泽日报》报道，日前沪太高铁通道（徐州—长治段）规划建设协同推进会在江苏省徐州市召开，菏泽市与徐州、濮阳、安阳、长治等市共商协同推进沪太高铁通道规划建设事宜。与会城市共同签署了《沪太高铁通道（徐州—长治段）规划建设协同推进合作备忘录》，确定五市将深化交流合作，协同推进沪太高铁项目纳入国家规划并早日启动建设。
沪太高铁是规划中连接上海市和山西省太原市的高速铁路，全长1350公里，线路呈东南—西北走向，途经江苏、山东、河南、山西四省，串联徐州、菏泽、濮阳、安阳、长治等市，是晋中、豫北、鲁西南、苏北等地融入长三角经济圈的重要通道。这条高铁沿线人口密集，人口密度约为全国平均水平的4.2倍，建成后，菏泽可以直达上海，具有重要的战略和现实意义。

2021年12月26日，鲁南高铁贯通，第一班抵达庄寨的高铁到站。图源：齐鲁壹点
笔者观察，鲁西南三条出省高铁正是菏泽“米字型”高铁构架的组成部分。2021年11月，菏泽市召开综合交通网“十四五”及中长期发展规划情况新闻发布会，会上发布《菏泽市综合交通网“十四五”及中长期发展规划》指出：2035年，实现菏泽交通现代化。“米”字型综合交通运输通道全面建成。菏泽“米”字型综合交通运输通道由两条主要通道和四条辅助通道组成。主要通道是“一横”鲁南通道和“一纵”京九通道。辅助通道是“四射线”，分别为济南、菏泽至兰考、郑州通道和濮阳、菏泽至徐州通道。其中，京雄商高铁正是京九通道的北段，“菏泽至兰考高铁”属于“济南、菏泽至兰考、郑州通道”的一部分，“濮阳、菏泽至徐州通道”正是处于研究中的沪太高铁的组成部分。
近几年，河南方面一直在积极推进有关高铁项目的建设。2022年9月，河南省发改委公开了对省十三届人大六次会议部分提案办理的答复，其中提到，“关于推进呼太沪高铁长治—安阳—菏泽段建设的建议”答复（第482号 ）：《中原城市群（河南）多层次轨道交通规划》已将长治至林州、林州经安阳濮阳至菏泽、菏泽至商丘等城际铁路列入，其中林州经安阳濮阳至菏泽城际铁路被列为“十四五”研究建设项目。在“关于规划建设‘济宁至商丘至周口至驻马店至南阳’高铁的建议”答复（第572号）：省发展改革委在组织编制《中原城市群（河南）多层次轨道交通规划》时，已将南阳经驻马店、周口、商丘至菏泽铁路分段纳入规划。
已经开通的鲁南高铁，即将竣工的菏泽至兰考高铁、2026年竣工的京雄商高铁和正处在研究阶段的沪太高铁，将使菏泽构建起完整的“米”字型大通道，而且“米”字的每一“笔画”都连通省内外，这意味着菏泽将从省际交通末端上升为四通八达的交通枢纽城市，对于鲁西经济隆起和山东经济腹地拓展都意义重大。

发展是硬道理

如果菏泽修了直达济南的高铁，济济也就完了，抓紧争取，趁省里没有规划济菏高铁的情况下，

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济宁怎么弄？

冬夏不分

不要整天喊着什么济济徐、济济商，一心用在济济淮上面才是正道。
济济徐就算连接徐州，除了去徐州和上海方便点，别的能有多少好处？京沪高铁徐州以南也不可能让我们随意加车上去。如果走徐宿淮盐南下去上海，途中对于我们有用的城市不多。所以要建济济淮连接淮宿蚌继续接入宁滁蚌，抵达南京，接下来就四通八达了。图中到达蚌埠转向合肥，继续往南、往西都随意。
济济商除了可以直接连接商丘外也没太大意义，完全可以通过济济淮替代，日兰和雄商直接连接无需换向，也就是多绕顶多50公里的事。

冬夏不分

还忘记说了，人家沪太高铁，徐州对我们没兴趣，所谓的济商，人家河南没安排。