济青高铁正式开始铺轨 2018年底将建成通车

交通滴滴

7月29日上午，随着铺轨机一声长鸣，中铁五局铺轨作业人员将首对500米长轨安全平稳地铺设到无砟轨道道床上，我国首条以地方为主投资建设的济青高速铁路正式进入铺轨阶段。

济青高铁正线全长308公里，线路贯穿山东半岛，沿线共设青州北站、潍坊北站、青岛机场站等11个车站，设计时速为350公里。记者了解到，将采用两台高铁铺轨机从青州北分别向济南和青岛两个方向同时进行铺轨作业。

每条轨道长500米 实现无缝对接

最早的列车轨道是每节25米长的有砟轨道，很多乘客吃个泡面都会晃来晃去，溅到身上。而今天铺设的轨道，每条长500米，并且铺设完后所有轨道是无缝对接的，这样也保证了列车运行的平稳。

济青高铁今天(29日)起开始铺设，什么时候能够铺设完工，又将何时能够通车呢?中铁五局济青高铁铺轨项目部经理邹磊告诉记者，排除不确定因素，预计一天铺设5公里左右，双向10公里，大约2018年一季度完成轨道铺设工作，2018年底济青高速将全线通车。

铺轨最大难点：根据气温变化调整长与宽

邹经理告诉记者，铺轨过程中遇到的最大的困难就是把全程钢轨连成一个整体，锁定在统一的轨温范围内。让轨道成为一个恒温轨道，自动根据气温的变化调整轨道的长与宽。可以说今天开始铺设的轨道，与最早的轨道最大的不同，就是变成了有生命力的铁轨。

记者在现场看到，轨道床上分布着黑颜色的像卡尺一样的配件，这些配件可以将钢轨牢固的固定在轨道床上，保证列车的运行。另外记者注意到，在黑色卡尺的下面有一个蓝色的小垫子，就像我们车上的减震配件一样，这样能保证乘客乘车时会更加的平稳。

时速350公里 实现省内1小时经济圈

通车之后，列车时速将达到每小时350公里，提高车速的主要原因也跟轨道密不可分。

到目前为止，从济南到青岛运行的动车及高铁线路都是有砟轨道，如果时速过快，列车卷起的碎石会对列车运行造成一定的危险。今天铺设的无砟轨道，可以说是省内首条真正意义上的高铁。

济青高铁预计2018年底建成通车，届时将与青荣城际铁路、青连铁路等高铁线路连接。未来济南到烟台、日照将缩短到2小时左右，形成山东省内的“2小时交通圈”，而济南至青岛最快一小时就可抵达。

寂寞沙州冷

　　自1999年8月16日开工建设的秦沈客运专线，于2002年12月31日竣工，2003年1月1月开始试运行。
　　根据当时的设计，名义上运行时速是200 km/h，实际预留了提速空间到250 km/h。
　　国际铁路联盟（UIC）规定，铁路新线250 km/h（及）以上，既有线改造200 km/h以上即可称为高铁；而目前国际上亦公认，列车最高运行速度达到200 km/h以上的铁路为高速铁路。
　　一位接近铁道部的人士告诉记者，秦沈客专线下工程是按照250 km/h的标准设计，线上按照160-200 km/h的速度标准设计，平面预留了250 km/h的空间，在部分区段，曲线半径达5500 km，甚至可以运行300 km/h甚至更高的速度。
　　“铁路建设，线上工程的轨枕、接触网等都可以调整。但线下的路基一旦定死，则整条线路经过区域、曲线半径、线路上的桥梁定点，都基本固定，很难改动。因此看一条铁路的速度标准主要参照线下工程的标准。” 因此，该人士认为，参照上述对高铁的定义和秦沈客专线下的设计标准，秦沈客专可以称为中国的第一条高铁。
　　事实上，中国自行研制的动车组“先锋号”及“中华之星”曾于2002年在该线进行高速测试，试验最高时速分别达到过292及321.5公里。

寂寞沙州冷

本报济南9月8日讯　9月8日，胶济铁路电气化改造工程暨济南站无柱雨棚改造工程竣工开通仪式在济南火车站举行。胶济铁路完成电气化改造后，济青之间2．5小时可通达；北京、青岛两个奥运城市间7小时可通达。
　　省委书记、省人大常委会主任张高丽，省委副书记、省长韩寓群，铁道部党组成员、副部长陆东福，省政协主席孙淑义，济南军区副司令员叶爱群，省委副书记、济南市委书记姜大明出席仪式并为济南站无柱雨棚竣工开通剪彩。
　　济南铁路局局长陈功介绍，胶济全线采用电力机车牵引，速度快，污染小；全线实现道口立交化，线路全封闭。胶济电气化铁路开通后，可满足开行时速200公里旅客列车、货运列车120公里的需要，并可满足双层集装箱列车的运营条件，达到了世界铁路既有线改造的先进水平。济南到青岛运行时间也将由过去的4个小时缩短为2．5小时。


胶济客专，相比电气化改造后的胶济铁路跑动车组省不了多长时间，还不到十分钟，停的站少的话也才二十多分钟

寂寞沙州冷

杜书记 发表于 2017-7-31 17:17
胶济客专是06年开始动工建设的，构想规划怎么也得提前个一两年的。那时候能规划客货分离就已经很超前了， ...

扯的真没边，我问你比胶济还早开工的合武和甬台温，设计时速是多少，预留时速是多少？胶济一开始就是落后的，起点低，新建的路线只有一半，其他都是利用的原线。作为连接山东两个副省级城市的重要干线，客运专线既然新建，还是以适当超前的较高标准新建一条专线比较好，毕竟能运营50年，70年，否则不出十年就落伍再上马一条新线，难道不是浪费？其实谁都没奢望它能看齐京津城际350的时速，就算上不了300，但是设计时速250，预留300时速总不难实现吧，哪怕最次全程能达到250也行啊，可惜了，最后沦为一个鸡肋工程


补充内容 (2017-7-31 23:34):
把“适当超前的”五个字删掉，打错

寂寞沙州冷

当初胶济客专怎么不直接上300，运行没几年就落伍，目光太短浅了

疯狂石头

以后去青岛会更便捷

杜书记

寂寞沙州冷 发表于 2017-7-31 11:02
当初胶济客专怎么不直接上300，运行没几年就落伍，目光太短浅了

当初2004/5年规划胶济客专的时候，中国当时也才刚刚计划引进高铁技术，处于论证阶段，当时京沪高铁还在是用磁悬浮和轨道争论的不可开交。
就算当时规划的250，以当时的眼光来看，就已经非常超前了，也引来一群好大喜功的批评，要不是因为北京奥运会青岛有分会场，连这估计也修不成。

寂寞沙州冷

杜书记 发表于 2017-7-31 12:41
当初2004/5年规划胶济客专的时候，中国当时也才刚刚计划引进高铁技术，处于论证阶段，当时京沪高铁还在是 ...

胶济客专是04年规划的？哪有这么早，那时候还在搞电气化改造，改造完之后最大时速已经达到160了，而动车曾经在胶济铁路上跑到过两百的时速，之后为了献礼奥运而匆忙上马胶济客专，多数路段设计时速是200公里，只有少部分是250公里的时速

寂寞沙州冷

寂寞沙州冷 发表于 2017-7-31 14:40
胶济客专是04年规划的？哪有这么早，那时候还在搞电气化改造，改造完之后最大时速已经达到160了，而动车 ...

电气化改造后的时速是200，高密到即墨段能跑到250，160是一开始的设计，你说200+的胶济客专相比原线有多大优势，除了客货分离和省了一个多小时还有啥。如果当初规划能适当超前一些，设计300的时速，现在济青高铁都没必要修了，省下来的钱够鲁南高铁从临沂修到菏泽了

杜书记

寂寞沙州冷 发表于 2017-7-31 15:22
本报济南9月8日讯　9月8日，胶济铁路电气化改造工程暨济南站无柱雨棚改造工程竣工开通仪式在济南火车站举行 ...

胶济客专是06年开始动工建设的，构想规划怎么也得提前个一两年的。那时候能规划客货分离就已经很超前了，就这样也会被批好大喜功的，要说350，想都没人敢想的。
就像济宁九十年代修洸河路的时候，当时有多少人骂修那么宽的路浪费钱浪费地，现在再看看

杜书记

寂寞沙州冷 发表于 2017-7-31 15:22
本报济南9月8日讯　9月8日，胶济铁路电气化改造工程暨济南站无柱雨棚改造工程竣工开通仪式在济南火车站举行 ...

中国是07年初开始引进和谐号动车组，当时也只是买过来用，还没有造车的技术，更没有造350高铁线路的技术。
修建京津城际高铁算是中国第一次研究并修建高速铁路，

寂寞沙州冷

杜书记 发表于 2017-7-31 17:17
胶济客专是06年开始动工建设的，构想规划怎么也得提前个一两年的。那时候能规划客货分离就已经很超前了， ...

瞎扯，胶济客专是07年初开工，当时300时速的动车的确没商用，但是铁道部已经进入招标流程了，而胶济客专相比原线的速度提升非常小，你说客货分离是很大的创新更是瞎扯，建一个客运专线本来就是为了分离客货的，不能客货分离那叫什么客运专线！

吃饱撑的

山东的铁路高速，现在快全国倒数了。

葡萄

学习了

寂寞沙州冷

合宁客运专线，跨越安徽、江苏两省四市四区（县），全长１６６公里。全线客车最高运行时速２００公里，预留提速２５０公里条件；货车最高运行时速１２０公里；属双线电气化铁路。这条铁路２００５年７月全线开工建设，２００７年１２月全线完工，比计划提前半年建成。４月１日至１０日，它顺利完成动态检测试验，动车组列车试验最高时速达到２８２公里

寂寞沙州冷

合武铁路客运专线，线路跨越两省四市七区县，正线全长359.361公里，工程于2005年10月动工，2009年4月1日开通客运
正线主要技术标准：
铁路等级：Ⅰ级；
正线数目：双线；
设计速度：250km/h，预留300km/h。
最小曲线半径：200km/h地段4500m，枢纽内根据相应设计行车速度确定。
线间距：4.6m，枢纽内根据相应设计行车速度确定。

杜书记

寂寞沙州冷 发表于 2017-7-31 18:03
瞎扯，胶济客专是07年初开工，当时300时速的动车的确没商用，但是铁道部已经进入招标流程了，而胶济客专 ...

我是说当时计划修建客运专线搞客货分离，以当时的条件，是超前的，但不是创新，要不是01年北京申奥成功青岛有分会场，胶济客专不会建这么快，如果再晚个两三年，从京津城际高铁上吸取经验，胶济客专有可能350标准。
其实现在网上也有很多埋怨当时胶济客专为何没有上350，以当时来说，我认为一是没技术，二是没必要。不要站在高铁技术成熟广大群众接受高铁的2017年，要从2004年左右看中国铁路，

寂寞沙州冷

甬台温铁路，自宁波至温州，全线长268千米，是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为250公里，建成实际运营时速为200公里，预留时速可提升到300公里。投资约为214亿元。运量货运1090万吨，客车46对；远期运量1450万吨，客车60对。2005年10月动工，于2009年9月28日建成通车。

海嘉龙

请问官老爷们鲁南高铁具体什么时候能通车运行啊？

杜书记

杜书记 发表于 2017-7-31 21:54

我是说当时计划修建客运专线搞客货分离，以当时的条件，是超前的，但不是创新，要不是01 ...

在中国引进和谐号大力发展高速铁路之前，中国铁路完全就是个脏乱差的典型，设施陈旧效率低下，对于子弹头高速列车，那只是在存在于画报宣传里，别想着坐子弹头，能坐坐带空调的火车就不错了，当时还是绿皮车的天下，