比亚迪的云轨靠什么盈利

凌儿 · 发表于 2017-10-16 10:26:37

一公里大约2亿的成本，一条线路25公里就是50亿，就算旅游线路估计人流量平常也不会非常大，以后还有运营成本，靠什么盈利？

sanfa · 发表于 2017-10-16 11:16:54

现在曲阜到邹城的云轨，从路中间就挖坑立基础，不用征地，一公里花不了两个亿吧，为什么选了一条这么短的线路，肯定是因为投资最小，还能起到广告效益，邹鲁圣地啊，指望旅客买票赚钱明摆着死赔，要说上座率的话，从北湖到市区到任城到兖州到曲阜东的上座率是最高的，这么远，一次性投资忒大，不敢玩。这年头的生意，基本都是羊毛出到猪身上狗来买单，靠上信息产业拿扶持资金，造出概念来A轮B轮C轮走3圈，然后包装好了扔到股市拉起来抛售，跌停了再花钱买回来，一出一进股本一点不少，老帐新账都抹平（目前基本是白日做梦，哈哈）。

济宁光河路 · 发表于 2017-10-16 17:32:39

身在济宁发表于 2017-10-16 17:22
地铁和云轨都属于公共性质的剂服务，本质上还是推广新型清洁能源代替传统有污染能源，政府会有新能源补贴， ...

电能在西方发达国家是新型清洁能源，某些北欧国家比如荷兰电能全靠风能发电，真正的清洁无污染，美国火电占比极小而且美国对火电的要求非常严格，违法成本很高，美国电能也能说是清洁能源？！中国呢？80%以上是火电，未来很长时间内都是火电占大头，中国的电能怎么能说是清洁能源呢？只不过把污染转移到了发电的那段！

凌儿 · 发表于 2017-10-16 11:05:51

陈陈发表于 2017-10-16 10:54
轨道交通的特点就是投资大、回报率低，世界上大部分的轨道交通是靠政府补贴来运营的。这种现实情况下，比亚 ...

那政府财政压力岂不很大

大漠骆驼 · 发表于 2017-10-16 10:54:08

轨道交通的特点就是投资大、回报率低，世界上大部分的轨道交通是靠政府补贴来运营的。这种现实情况下，比亚迪通过什么方式来保证投资人的回报率？

奋斗的野狼 · 发表于 2017-10-16 10:56:10

融资

xyq678351 · 发表于 2017-10-16 11:03:39

补贴。世界上的地铁没一个盈利的，云轨也应该不会盈利。

周大福 · 发表于 2017-10-16 11:06:20

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凌儿 · 发表于 2017-10-16 11:06:47

xyq678351 发表于 2017-10-16 11:03
补贴。世界上的地铁没一个盈利的，云轨也应该不会盈利。

那财政支出岂不是很大

周大福 · 发表于 2017-10-16 11:18:08

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

浩瀚有边 · 发表于 2017-10-16 11:36:26

政府回购，以后还是跟公交车一样，政府成立公司运营。

吃饱撑的 · 发表于 2017-10-16 11:54:41

一公里三四千万

奔腾 · 发表于 2017-10-16 12:02:42

下月底去坐坐

liushanshan · 发表于 2017-10-16 12:50:00

吃饱撑的发表于 2017-10-16 11:54
一公里三四千万

不贵

513939192 · 发表于 2017-10-16 13:14:15

这个是个长久的买卖，北京地铁2元的时代的时候，每年都是靠政府补贴维系，14年年底按里程收费后慢慢的会有盈利，再加上各种地铁广告的收入

济宁湿仙 · 发表于 2017-10-16 13:26:42

有种东西叫财政补贴

清风lose · 发表于 2017-10-16 13:37:07

jnpm 发表于 2017-10-16 12:54
一公里1个多亿左右，高速公路都3千多万了

高铁才1亿每公里云轨便宜

周大福周大福当前离线积分 24652 狗仔卡	发表于 2017-10-16 11:06:20 来自手机 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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周大福周大福当前离线积分 24652 狗仔卡	发表于 2017-10-16 11:18:08 来自手机 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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