放在以往，盘的多是一团喜气。毕竟中国车市多年高速增长，大河奔流惯性之下，搭上顺风车的，都能赚个红包。
但这两年，中国车市好日子显然驶近终点。尤其是刚过去的2017年，整体虽增长，但不少车企面露颓势。高歌猛进销量百万的有之；销量猛落甚至腰斩的也有之；好车豪车网红车，愈发好卖；小众车凑热闹的车自视甚高的车，看起来很美却惨淡收场。
马太效应之下，斜刺里还杀出新势力和黑科技。面对日益过剩的产能和环保高压，零零九真不知道，那些哭了累了一年的车企，2018年将如何面对？
也许，保持微笑，砥砺前行才是最好的姿态！
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1、流泪——韩系车断崖式下跌
2017年的韩系车最难过。表面上看，好像是萨德部署引发国民抗韩热潮，直接导致现代、起亚一落千丈。
数据显示，现代起亚汽车全球销量同比下滑40%，即便是SUV热销的当下，韩系SUV的销量也差强人意。更有甚者起亚KX3，同比下滑92.24%！连新上市的KX7也没人买账。
冰冻三尺非一日之寒！韩系车遭遇滑铁卢，萨德只是诱因，从根上看，是日系车持续发力、国产车日渐壮大及韩系车性价比不再三方因素促成。好在去年年末，现代在中国的研发中心终于推出全新换代ix35，超低的价格、中国的味道，让其备受瞩目，也许它能率先走出低谷！
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2、后悔——法系车NO zuo No die
作为合资品牌里不温不火的差等生，法系车从来就没让人开怀过。2016年，东风雪铁龙和东风标致乘机取得了一点好成绩，但到2017年就开始傲骄——两大品牌销量持续下跌、掌门人接连请辞、工厂员工不得不调入东风本田求生。
长安标致雪铁龙则更惨。号称法系豪华的DS系列，以高贵的价格和不合国情产品，从年头惨淡经营一直苦熬到年末。定位错误、板车悬架、SUV车型太少，还不迎合国内消费者的喜好， DS真的是蜜汁傲骄。
好在神龙公司没放弃努力——东风雪铁龙、东风标致品牌均由原来的10个大区优化整合为5个大区，并强化考核激励机制，重新进行人岗匹配；东风雪铁龙推出天逸SUV，在它带动下，法系车勉强有单款销量上了台面。
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3、长痛——观致走上变卖之路
观致汽车自成立之日起，就没风光过。虽然其生产工艺和零部件都高要求高质量，但观致汽车定价过高、产品不接地气、品牌影响力弱，让其始终无法被国人正眼看待。
长期巨亏之下，2017年，观致汽车屡爆被收购传闻。6月份，有消息称宝能、五粮液集团、百度等入股观致；7月12日，观致汽车在长江产权交易所“挂牌”，以16.575亿元转让25.5%的股份；11月17日二度“挂牌”，出让的股份变成了25%，挂牌底价为16.25亿元；12月15日，挂牌转让的观致汽车股权，已经显示“成交”。
再好的情怀，也不能当饭吃！在零零九看来，观致汽车卖股求生只能撑过一时，如果品牌和营销力不提升，如果不能跟上新趋势，那些战略投资者们，最终会沦为“接盘侠”。
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4、风波——高田事件引发日本制造危机
2017年全球瞩目的事件，当属高田“气囊门”。因质量缺陷，其一个月两次大规模召回，涉及进口大众、奥迪、西雅特，及国产大众、斯柯达品牌等多个旗下汽车品牌将近500万辆车，从清单数据来看，将来大众还会因为高田气囊再次发起召回。
实际上，高田安全气囊问题已经持续发酵近十年，从2008年第一起本田召回事件开始到2017年6月26日高田申请破产保护，这场风波涉及全球约1亿台汽车气囊，预计事件会持续到2019年底。
而随后，日本还先后爆出“神户钢铁造假”和“日产汽车检测作假”等丑闻，一时之间，日本制造陷入全球性危机。
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5、高歌——吉利7.39亿收购宝腾
2017年，吉利收购沃尔沃7年后再次出手，以7.39亿元收购宝腾汽车49.9%的股份以及豪华超跑路特斯51%的股份。
这样的消息绝对大快人心，吉利此番的大手笔收购好处在于，借此打开了东南亚汽车市场，省去不少精力。除了拥有绝对话语权，也让吉利产品有望在海外销售。
对于收购路特斯，主要是针对其技术，很有可能进一步补全吉利的产品线，如果未来看到吉利推出超跑，千万别惊奇。
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6、联姻——江淮+大众VS众泰+福特
有人哭有人笑，有人坐花轿。继6月29日江淮大众新能源汽车项目正式开工后，12月21日，国家发改委批复：同意建设江淮汽车与大众汽车(中国)合资生产纯电动乘用车项目。
另一个坐花轿的是众泰汽车，这家很不起眼的民营车企，2017年居然和世界巨头福特联姻，让车界叹为观止。当然，众泰和福特的合作明显受到新能源积分等系列政策的影响，早在2008年，众泰就生产了中国第一款工信部认证获得销售许可的纯电动乘用车“2008EV”。可以说，众泰汽车一纸通行证在手，福特也不得不主动抛绣球。
可见，新能源汽车的发展是中国未来的风向和必然趋势。
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7、开怀——汽车销售新政出台
2017年7月1日起施行的新《汽车销售管理办法》对汽车销售行业可谓平地惊雷。新政的最大亮点在于购车多元化，翻译成大白话就是：
购车不一定要在4S店；售后不一定要在4S店；严打加价买车、捆绑销售及强制消费等；城乡一体化，满足三四线城市及农村消费需求。
当下4S店售后是肥肉，也是消费者最大的烦恼。新政对此开刀，虽然政策落地实施需要市场反应和时间，但口子一开，消费者的好事自然来。
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8、痛快——自主品牌高端化
2017年最让国人痛快的，是长城和吉利两家国产品牌各推出高端产品。
长城凭借哈弗H6坐稳SUV大哥位置后，水到渠成推出WEY品牌。吉利则依托沃尔沃CMA平台打造出领克01。如今WEY系列迎来一周年庆典，上市半年交付到用户手中的车辆已破5万辆，领克01预售即被秒光，消费者反响强烈。根据市场表现来看，两款自主高端品牌车令人满意。
另外不得不提的是广汽传祺。在2017年终，传祺上市了高端MPV车型GM8，这也是中国品牌首款高端MPV，它直接冲着霸主别克GL8而去，充分证明中国品牌向上的决心。
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9、黑马——造车新势力杀出
2017年车市刀光剑影，其中还多了很多新势力。
小鹏汽车的Beta版纯电动SUV已有15台量产车下线，计划2020年实现年产20万；威马汽车的EX5车型，明年北京车展正式上市；车和家的SEV，主打30km以内半径的短途出行，售价在4万元左右；蔚来汽车旗下首款量产车ES8正式上市，北京地区补贴优惠后27.54万起售，价格还可以接受，就是换电池方面着实有些麻烦和不安全。
这些新势力都是以互联网大佬为背景的造车新军。虽然中间有乐视造车拖了后腿，但蔚来汽车的上市接过了火炬，让互联网造车终于交出了成熟的产品。
不要小看这股势力，要知道互联网就爱玩儿颠覆和科技！汽车不正是上世纪科技和创新的结晶吗？
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10、趋势——无人驾驶批准上路
2017年7月，百度李彦宏乘自动驾驶汽车上北京市五环路引来交警的一张罚单，让无人驾驶更火了。
无人驾驶是一块美味诱人的蛋糕，是国内外大佬们都在争相抢占高地，通用、福特、本田、丰田、沃尔沃以及宝马、奔驰等都给出了无人驾驶规划目标，国内BAT三巨头也纷纷发话了，2020年或许会是个转折点。
虽然无人驾驶目前问题还很多，关键的一点就是上路的安全和交通事故责任划分问题。但不少国家包括中国，都批准了无人驾驶上路，中国去年还出台了相关法规。总之，电动+无人驾驶的智能汽车，将是汽车发展趋势，谁能最先解决问题，谁就是未来大赢家！
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零零九有话说
通过盘点我们发现，2017年的中国汽车产业，走出了一条“从流泪到后悔、从风波到痛苦、从高歌到联姻、从开怀到痛快、从黑马到趋势”的前进路线。透过这条路线，我们清楚的看到，传统汽车竞争愈发激烈，有人哭有人笑，是优胜劣汰的法则使然。但市场不相信眼泪，消费者少有为情怀买单！处于低谷的车企和品牌，更应该从战略路径入手，主动靠近造车新势力，主动拥抱智能汽车，如此，或许能笑着走下去！
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