你不知道的汽车冷知识 汽车上的冷知识，这样的误解可能连你也不例外

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很多人一看到“碳纤维”，就想到奢华，一看到“铝合金”，就想到高级，一看到“高强度钢”，就想到实在……，就像生活中，一看到“金”就觉得比“银”好的例子很多，但在某些场景，比如导电性领域来说，“银”要比“金”更好，所以，好与不好没有绝对之分，一切得看应用环境，材料学是非常复杂的学科，大家眼里的好并非就是好。

碳纤维强度高不会断？

如果哪款车上使用了碳纤维，那肯定是令厂家自豪，令媒体兴奋的话题点。碳纤维因为有很高的抗拉强度指标，以及较低的密度，换句话说又轻又硬，近年来延伸至汽车领域。用在发动机和尾箱盖，主要减轻重量，用在车身骨架上，主要为了增加强度且减轻重量，甚至用在车内装饰，因为碳纤维属于名贵材料，能提升整车档次。

如今，昂贵依然的碳纤维仍然是赛车和跑车以及豪华车上才有的用料，碳纤维真的就完美吗？其实，碳纤维用在专业自行车领域，要早于汽车，但在冬季寒冷的环境下，碳纤维自行车受到冲击后会突然脆断，虽然后来工艺不断进步，改善了这个缺陷，但一直没能根治，在寒冷地区冬季训练的自行车运动队，都会换上金属车架的自行车。包括不计成本的飞机，都不敢大面积使用碳纤维材料，因为高空的寒冷让碳纤维变得脆弱，我们用于汽车领域的碳纤维，说没有冬季该类隐患那都是谎言。

高强度钢一定比普通钢好？

如今，超高强度钢技术已被攻克，国内能生产屈服强度1000MPa汽车钢材的企业有很多，汽车上使用拉升强度1500MPa的超高强度钢的比率也大幅提升，高强度钢具有高强度和轻量化优势。普通消费者一定会觉得，一部车使用了15%的超高强度钢，一定要比使用了10%超高强度钢的车更坚固，但这其实只是错觉。

打个比喻来说，一个壁厚0.5mm直径25mm的1000MPa管材，和一条壁厚2mm直径22mm的400MPa管材互相对劈，你猜哪种管材先变形？实验结果是400Mpa的管材赢了，所以，谈论超高强度钢的时候，必须结合厚度和结构谈，而不是单单钢材的硬度。同等厚度或同等重量下，超高强度钢当然有优势，反之则未必，这就是为什么超跑撞到货车也很悲惨的原因。

铝合金一定比钢材好？

同样体积或者说厚度的钢材和铝合金零件，你说哪个强度更高？比如说，都是20mm的圆柱体钢材和铝材，一起上拉力机试试，哪一个先断呢？结果毫无争议，那就是铝合金先断。如果铝合金要达到钢材的强度，那就是厚度或者体积要大于钢材，这就是为什么我们看到的铝合金悬挂要比钢制悬挂厚（但总体铝合金还是轻）。如今的汽车工程，既要求轻量化，又要求小巧化，也就是体积减小，如果对体积要求较高情况下，铝合金其实并没有优势，反而高强度钢更有优势。

另外，很多人包括部分媒体一看到铝合金副车架，就一个劲较好，什么高科技，什么舍得花成本等溢美之词。但对于副车架这种最考验疲劳耐力的地方，使用铝合金反而是一种冒险。相信很多人有这种经验：拿一根铁丝在一个点上反复不断弯折，最终铁丝很快会在弯折点断开，这就是利用了金属的疲劳性达到破坏的目的，而钢材是目前已知的金属材料里，耐疲劳能力最好的一种，什么铝合金、钛合金，此项性能与钢材差距很大。

铝轮圈一定比钢轮圈好？

金属材料除了要考虑刚性、耐疲劳性还要考虑冲击韧性。冲击韧性的通俗理解，就是受到大力冲击后会小幅度变形但不至于断裂的能力。钢材有很好的冲击韧性，铝合金的冲击韧性要弱许多，所以很多交通事故都是因为铝合金轮圈受到冲击断裂后引起，而钢制轮圈基本不会发生断裂情况。

铝合金件除了高温锻造成型工艺处理之外，其它成型工艺都存在冲击韧性弱的问题，这也是为什么许多高温锻造铝合金轮圈可以卖到2千元以上的价格，而普通铸造铝合金轮圈只要几百元。但因为铝合金轮圈美观漂亮，还是有很多消费者捧场，甚至把钢制轮圈看作低端配置。的确钢制轮圈成本低，但它作为轮圈的性能绝对可靠，美国不少洲的警车，都规定轮圈必须使用钢制轮圈，在撞击逼停嫌犯车辆的时候，减少因为轮圈断裂而丢失机会的可能性。但是呢，最重视汽车安全的中国其实是最喜欢铝合金轮圈的地区。

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