【开着昂科威游了趟吐鲁番，才发现以往对它的了解远远不够】

润华别克

要问魔都最难走的路，那莫过于天天修路的外环高速；要问魔都最高的山，那莫过于海拔仅100.8m的松江佘山；没有尘土飞扬的沙石土路，更没有曲折蜿蜒的盘山公路，在上海，对于车辆的描述也往往局限于城市路段的驾驶感受。而这次，我们前往西北地区的新疆吐鲁番试驾别克昂科威，在非铺装路况下对昂科威展开全面测试，来看一看昂科威在极热环境下的表现到底如何。



8月的吐鲁番，温度基本在40℃以上，本次试驾所涵盖的高速、砂石、扬尘、沙漠等多种路况恰好能全方位考验昂科威的产品力，话不多说，咱们进入试驾环节。

高速路段

见惯了被绿色植被覆盖的山丘，吐鲁番高速路两侧那略显贫瘠的风貌配上如洗的碧空却有着别样的味道。在120km/h的巡航状态下，9AT变速箱早已悄无声息地升至9挡，昂科威的9AT变速箱其实在90km/h的速度下就能切换至9挡。在双层隔音玻璃以及ANC主动降噪系统极力的“干扰”下，风噪和胎噪也被控制在了相当低的水平。此时打开ACC自适应巡航和车道保持功能，享受这段旅途是最为明智的选择。









空旷的道路让我萌生了挑逗这台昂科威的想法，靠着简单的几脚试探已经能够感受到它不错的动力储备，毕竟这台2.0T发动机最大功率191KW，峰值扭矩400N·m，这样的动力参数已经处于同级别的第一梯队。与发动机匹配的9AT变速箱平顺性自然不用多说，加速降挡十分积极，能够很好的理解你的驾驶意图。





扬尘路段

为了测试车辆密封性，泛亚工程师每天都会在一条环形的扬尘路段做测试，只要速度超过40km/h，前方的视野就已经被尘土所遮蔽。出于安全考虑，全程由工作人员带领，开启内循环模式，任凭风沙在车外肆虐，昂科威车内空调出风口、门框内侧和地板边缘都没有发现沙尘痕迹。



砂石及坑洼路段

砂石路况也是西北地区比较常见的路况，如果没有一套滤震性优良的悬架系统，坐在车里的乘客，想必会受点罪！



昂科威的悬架系统采用前麦弗逊后多连杆的结构形式，并搭载一套CDC全时主动液力减震系统，能够每秒100次读取路面反馈，然后对悬架阻尼进行适应性调整。在砂石路况下，昂科威的表现还算出色，其悬架系统与底盘防护隔音给我留下了深刻的印象。悬架系统将颠簸抑制的恰到好处，扬起的石子打在车身底部并没有传出类似金属之间的敲击声，底盘的护板很好的避免了石子对车辆的伤害。

沙漠

随着活动的深入，我们驾驶昂科威抵达了库木塔格沙漠，在沙漠赛道中体验昂科威的性能。



来到沙漠就不得不提昂科威的四驱系统，这套智能全路况四驱系统的特别之处在于，它有两组多片离合器式的差速器被设置在了后桥上，比其他城市SUV车型多了一套，能做到前后轴50:50动力分配，后轴也能做到轮间0:100-100:0的动力分配，并且拥有电子限滑功能。这样设计带来的好处就是脱困的极限更高，在三个车轮同时陷车时，也能提供一定的驱动力，实现脱困。



在沙漠中驾驶就好像打太极，在面对坡度较大的沙丘时，需要预留一段距离加速，在冲向坡顶的过程中，车辆很容易出现滑移，但此时你只需要向滑移侧打方向并持续给油即可。此时，昂科威的四驱系统不断将动力合理分配到每一个车轮上，只要你不胆怯，昂科威会帮助你成功完成挑战。





写在最后：

通过吐鲁番复杂的路况，让我对昂科威有了一个全新的认识。动力充沛，四驱系统可以应对沙漠路况，它不仅是一辆不错的城市代步巡航利器，也能载你偶尔去户外撒撒野，带你去看一看不一样的风景。

听雨