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有些地方的高速公路为解决某一段的瓶颈，同一方向都并行甚至多条支线，比如说G4京港澳高速中的G4w3乐广:京港澳高速西方位并行第三条高速。(以前只有G4，湖南到广东韶关段，一下雨下雪冷空气等堵滴毛包。)
同理，京沪徐蚌段:北上北京、东北方向、西去郑州西安方向、合肥黄山方向、南京上海方向都汇集在这一段跨线形成瓶颈，即使是传闻中的京沪二线分流，能够缓解一部分运力，但是这一段N多的跨线车，能走捷径就不绕路这是一说，关键处在京沪连线的传统区域，从认识、习惯上京沪二线解决此问题能力有限。
如果设想京沪高铁建一条支线，从济南或泰山引出，直奔 济宁城区，南下 金乡、 鱼台、(不进徐州、不进徐州)继续南下淮北、宿州(继续并行另设宿州西站)直达蚌埠接入京沪正线。在这一区域形成井字型布线，各路跨线车就多一条通道，跟以前双通道内存是一个道理。(如图所示，懒得再连上线了)实际 网上早有议论，从合肥上到蚌埠后继续北上与京沪高铁并行进徐州，不如别进徐州了，直接跟咱接头就完美了。(京沪高铁支线如果从郑徐交汇处互连互通或跨郑徐设站零距离换乘，就相当完美了)
写在最后，回到鲁南高铁，鲁南高铁从京沪北上开个口子，都是临沂全力争取到的，咱这边通车后能跟着吸多少溜儿，也许多想了，但愿一碗水端平吧。
(仅娱乐交流)
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狗仔卡
发表于 2018-9-4 19:20:32
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