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上汽通用雪佛兰这位同学在2018年的期末考试中，表现不错，取得了103的高分，整体成绩也呈现出上升趋势，值得表扬。
（评分标准：今年销量/去年销量x100%）
2018年，上汽通用雪佛兰累计销量55万辆，同比增长3.8%，成为车市寒冬下为数不多实现销量增长的车企之一。虽然成绩不错，但上汽通用雪佛兰同学在学习方法上还是存在不少的问题。
为了追赶班上的优等生，上汽通用雪佛兰同学在业余时间花费了较大力气补课，报了多个补习班，虽然成绩提升了不少，但自身的精神状态却很疲惫，未来我们也比较担心它能否承受住这种压力。不过这种求学、上进的精神还是值得表扬。
乐风RV
乐风RV上市仅三年时间便惨遭停产的命运，实在令人唏嘘。乐风RV在2018年销量为1478辆，同比下降58%，月均销量仅100多台，实在是惨淡。回看乐风RV上市之初，曾经将飞度视为竞争对手，丰富的配置、实惠的价格、舒适的底盘等都要优于飞度，甚至在顶配车型上还配置了同级罕见的氙气大灯，这些也曾一度令我们感觉到乐风RV会有一番作为，至少会在小型车领域有一席之地。但是，挑剔的消费者似乎对于乐风RV平庸的动力水平以及落后于时代的4AT变速箱并不买账，导致其销量始终不高，短短三年时间便被市场所淘汰。
科鲁兹
科鲁兹在2018年的销量为46531辆，同比下降43.83%，几乎遭到腰斩。曾经的带头大哥现在默默的退居到二线，但是我相信这并不会是雪佛兰的本意，而是迫于无奈，在经历几次改款后，科鲁兹的销量始终不好，即使用上了大幅降价这个绝招也无济于事。科鲁兹的销量不佳本质上还是与竞争激烈的市场环境，以及自身产品力不足有较大关系。在紧凑型轿车领域，主打运动的科鲁兹无论动力、空间、底盘等，都无法与思域、速腾等车型相匹敌，而曾经一度值得炫耀的外形，也随着几次改款变的“非主流”，导致科鲁兹车型的特点尽失，最终被消费者所遗忘。未来，科鲁兹想要翻身，还是需要把车型做的更有个性一点，就如同09年的科鲁兹诞生那样，期待王者归来。
科沃兹
科沃兹在2018年销量为234823辆，同比增长33.42%，势头强劲。科沃兹销量的大幅提升，也使之成为了雪佛兰的销量担当，不过这一片繁荣的景象背后，却是科沃兹用大幅的降价策略换来的，含金量不足，这种表现也更加令人担忧。科沃兹定位入门紧凑级轿车，售价7.99-11.49万元，即便如此低的价格，科沃兹在终端价格上依旧还能优惠不少，因此也吸引了不少消费者，毕竟花费买小型车的钱去买一辆紧凑级车，谁都愿意。其实从产品力上看，科沃兹与其定位一样，产品表现的也比较入门，平庸的动力、较低的配置都是被诟病的问题，而低配车型无ESP、全系后排座椅无法放倒更容易被所有对手所抨击。因此，未来科沃兹还想保持不错的销量，必须在产品力上再加把力才行。
沃兰多
沃兰多自2018年9月上市以来，三个多月的时间销量便破万，达到11807辆，表现不俗。当然，这也与沃兰多较为个性的产品定位有关。在更加追求个性、追求实用的今天，沃兰多的诞生也恰好迎合了这一市场需求，它SUV的身形、轿车的舒适度、MPV的座椅灵活度能满足更多家庭的用车需求，尤其是在二胎政策开放后，多口家庭对于7座车辆的需求变得更加急切。此外，沃兰多的产品力也有不俗的表现，全系搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配6MT、6AT变速箱，不仅动力强劲，还很省油，而前后多连杆独立悬架令沃兰多在各种路况下都有着良好的驾乘感受，即使坐在第三排也不会感觉特别的颠。因此，我们完全可以说沃兰多是一款产品力非常均衡的7座家用轿车，在2019年，沃兰多能否保持这一不错的势头，我们也会更加期待。
迈锐宝/迈锐宝XL
迈锐宝家族在2018年销量为129459辆，同比增长4.5%，表现较为稳定。迈锐宝和迈锐宝XL都定位于中型车，迈锐宝XL实际上为迈锐宝的换代车型，但是雪佛兰并未将迈锐宝停产，而是进行同堂销售，并且在雪佛兰的战略之下，将两款车型进行了差异化定位，以及价格上的互补。这一方法的确不错，但真正让销量提升的还是“降价”，对于雪佛兰的无奈其实我也比较认同，在中型车市场中，前有德系双雄，后有日系三强，能给予其他中型车的市场份额少之又少，短期内在无法提升产品力的状况下，只有进行价格战，维持销量，好在效果不错，甚至比同族兄弟君威的销量还要高上不少，这也算是与付出成正比。不过，随着搭载了可变缸2.0T发动机、以及配置了全新一代MyLink+智联系统的全新迈锐宝XL的上市，产品力得到大幅提升，积极主动策略或许会令迈锐宝家族的销量实现更高的突破。
创酷
创酷在2018年的销量仅为6346台，月均不到600台，同比下降63.4%，已经被市场边缘化。除了缤智、XR-V外，创酷、昂科拉等众多合资小型SUV车型的日子都不太好过，其主要原因，是受到自主品牌销量提升的影响，合资品牌小型SUV的生存空间受到较大的挤压。在10-15万级别的SUV中，自主品牌车型一直有着较大的产品优势，而同样在这个价位的合资小型SUV，却存在各式各样的问题，甚至包括畅销的缤智、XR-V在内。未来，创酷或许可以学习丰田C-HR，走一走个性化路线，俘获一些年轻消费者，否则在竞争更加激烈的市场中，创酷或有被淘汰的危险。
探界者
探界者在2018年销量为71497辆，同比增长31.26%，看似增长幅度较大，但实际上，探界者的销量却是呈现明显下降趋势。作为一款中型SUV，探界者与昂科威诞生自相同平台，但两车销量差距甚远，昂科威在2018年全年销量达20多万辆，遥遥领先。从产品力上看，探界者的表现并不输昂科威，除了在内饰的用料以及做工上不及对手，在空间、底盘、配置等方面都与昂科威相当，甚至在动力方面表现的更好，1.5T版本车型无论动力参数还是匹配的6AT变速箱都要优于昂科威，再加上较低的价格优势，按道理来说，探界者销量突破10万应该没什么问题，但现实始终是残酷的，全年7万多辆的销量成绩只能算勉勉强强。究其原因，一方面由于雪佛兰品牌近几年的影响力大不如前，另一方面则是产品力，即便后续又推出了RS、Redline车型，产品竞争力依旧不足，加上自身品牌定位也低于别克，在竞争激烈的市场中，探界者只能勉强维持在第二梯队。
成绩评语
在史上最难的考卷中，上汽通用雪佛兰同学通过自身努力，在2018年取得了一个不错的成绩，值得表演。但是我们可以看到，为了追赶其他同学，上汽通用雪佛兰付出了较大的代价，虽然结果是比较理想的，但过程却很辛酸，而且未来想要保持住这种增长趋势，有一定的难度。从各车型上看，科沃兹以及迈锐宝这两款车型销量超过了35万辆，占比较大，但这些销量是通过大幅降价所换来的，未来有不少隐患，而探界者表现相对平稳，沃兰多未来或许会成为一个新增长点，此外，科鲁兹、创酷等车型销量降幅较大，今后势必要通过车型换代以及改款进行产品提升。2018年，上汽通用雪佛兰用放手一搏取得了不错的成绩，2019年能否在更加激烈的市场竞争中搏出一片天，我们将期待它的表现。
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