日系车 新势力闹“钱荒”，日系车气势更盛，2019车市十大预言

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进入2019年，中国车市带着压抑，毕竟去年刚刚经历过28年来的首次负增长，汽车人们的年终奖开始变瘪了；但更带着憧憬，毕竟中国车市仍是全球第一车市，这里的汽车消费刚需依然旺盛，身边想买车想换车的大有人在。

车市行情没有完，只是进入高增长后的修复盘整阶段，仔细想想，出现回落，很正常。

在矛盾力量交织下的2019年车市，充满着变数。

那么，2019年车市会有怎样的十大预言呢？且听车透君娓娓道来。

1、车市零增长或负增长

2018年的车市很艰难，主要的因素是中美贸易争端、经济下行、消费信心降低等。在全新到来的2019年，中国车市形势依然严峻，很可能零增长或者继续负增长。

2、合并重组“风口”又起

一汽、东风、长安合并重组的风声并未停歇，靴子能否落地，依然是个谜。不过在2019年，“三大”间会有何新互动，值得期待。随着吉利坐稳戴姆勒的第一大股东，吉利与北汽混改之间能够擦出怎样的火花，让人充满了想象。车透君的预感是，今年吉利在合并重组层面还会有大新闻曝出。车市不好，对于有雄心和有实力的资本方而言，恰是最好的出手机会，这一点，去年在观致和宝沃上都已经印证过了。

3、合资股比开放“第二家”现身

2018年，合资股比开放无疑是个年度热词。10月11日的一份官宣显示：宝马集团将华晨宝马持股比例提升至75%，而华晨方面则仅占25%。

后合资时代，汽车行业全部取消限制，只剩下5年过渡期。2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

在北京奔驰、长安福特、一汽奥迪等热门“提名人选”中，“谁是第二家”相信不会让我们等太久。

4、经销商退网潮加剧

车市不好，连锁反应就是车子滞销，库存高企，这对于汽车厂商之间的“鱼水情”杀伤力极大。

年关之前，经销商可能会听从厂家的“画饼”维稳建议；但是过了年关后，经销商连连亏损却又看不到扭亏的希望，退网风波就可能再度上演。更有甚者，可能会下定决心，来个“一刀两断”，再“改换门庭”。

这对于研发薄弱、新车乏力的车企更是如此，如果连翻身的新车都拿不出来，又怎能给经销商一丝希望呢。

5、造车新势力闹“钱荒”

2018年是造车新势力的交付元年，蔚来号称年内完成了10000辆交付的里程碑，威马、小鹏也分别在9月与12月上市了首款新车。

但内行的都知道，说造车烧钱，其实交付也特烧钱，因为各种补贴可没那么快下来，这就需要主机厂自己先贴钱进去争取客户。

用个时髦的词，蔚来等造车新势力，都是汽车界的人民币玩家。

招股书显示，蔚来公司2018上半年净亏损33.3亿人民币（5.03亿美元），在2017年和2016年，净亏损额分别为50.2亿和25.7亿人民币，两年半时间内合计亏损约109亿，折合每天亏损约1200万元人民币。

12月，有篇报道称“奇点汽车烧光70亿”，文中直指奇点汽车资金紧张到已经拖欠员工三个月工资。随后，奇点汽车官方立即进行了澄清，但其本来承诺年内上市的新车iS6已经跳票。

可以预计的是，随着造车成本、人力成本和交付成本的多重压力，造车新势力中闹“钱荒”的现象会愈发严重。牛逼都吹出去了，但没钱去实现了，等待创业者的结果是什么呢。

雪上加霜的是，如今全球资本市场都不理想，再要想融资，可是越来越难喽！

6、SUV“万灵药”失效

2018年，SUV的红利期不再，很多款SUV的销量都被打回了原型。

别的不说，就说在中国最响当当的大众品牌吧，从新车表现看，大众系2018年上市的SUV中，只有途岳的月销量刚刚过万，探歌月销量仅徘徊在8000辆上下，其他几款新车的月销量均不超过4000辆。

大众的全新SUV尚且如此，别家的更是惨不忍睹。

当消费者开始挑剔SUV，这对很多抱以希望的车企来说，确实不是什么好的信号。

押宝了那么多SUV新车，结果“万灵药”失效了，这咋整啊！

7、奥迪奔驰双雄争霸

2018年中国车市寒冷，但豪华车市却像是不畏寒的“暖宝宝”。奥迪、奔驰、宝马纷纷创出新高，连凯迪拉克、雷克萨斯等也均拿出超过20%以上的同比增幅。

没办法，品牌确实强，再加上成为“家常便饭”的让利，让买合资车和自主车的，心一动，就消费升级了。

不过，就头部企业来说，车透君认为，2019年的冠军之争还看奥迪和奔驰。奥迪这边有全新换代的A6L和Q3等，奔驰同样火力强大，除了A级完成新车产能爬坡外，GLA、GLC、GLE、B级、CLA等都将焕新上市。相比之下，宝马这边仅有X7、8系和3系，走量的火力点相对弱一些。

奥迪和奔驰，谁的气势更盛，让我们看完上半年的销量走势，就能略见端倪了。

8、日系车气势更盛

2018年日系车三强的表现可谓是“这边风景独好”。东风日产成为中国最快达成1000万辆的合资品牌；东风本田走出复苏行情，CR-V重新站上2万辆；凭借雅阁和凌派的强势表现，广汽本田前11个月的销量就基本接近去年全年销量；南北丰田前三季度均超额完成销量目标的成绩，更是羡煞其他车企。

日系车一直以经济、省油和舒适著称，颜值更年轻化后，明显在合资军团的新车大军中更受追捧。

车透君认为，这种趋势一旦形成，日系车的旺销气势在2019年大概率还将延续。面对2019年，随着全新旗舰车型亚洲龙、卡罗拉双擎E+、换代轩逸等一系列重磅新车推出，日系车三强或将展开新一轮的销量攻势。

不过三强走强，并不等于说，马自达等日系品牌能跟着“喝汤”。

9、中系车分化加剧

2018年中国自主品牌汽车已经一定的分化，吉利、上汽、比亚迪、红旗等车企或品牌昂首向上，而长安、长城、广汽传祺等车企承压不小。

之前，中系车靠着一波SUV红利，纷纷打了翻身仗。但现在SUV红利不再，轿车方面，中系车的竞争实力和综合号召力明显不如合资车。

当然啦，也不是说，把出现爆款的路完全堵死。荣威i5上市的第一个完整销售月，便月销破2万辆。这为中系车在轿车领域的突围，点亮了一盏明灯。

但问题是，中系车中能够像上汽那样拥有雄厚研发实力和家底的，又有几家呢？

所以，在寻方向的痛苦过程中，车透君可以断言，中系车的分化必将加剧。找到路径的，可能爆发式增长；而无力自救或用力不当的，则可能遭遇灭顶之灾。

10、豪华品牌出现“一蹶不振”者

2018年，不少豪华品牌日子过得挺滋润，但也有举步维艰的掉队者。

东风英菲尼迪、长安标致雪铁龙（DS）、林肯还有阿尔法罗密欧的日子都挺惨的。

车型老旧、新车寥寥、定位不明、经销商信心不足，都成了这些“一蹶不振”者伤心的理由。

如果这些品牌难以自己“造血”或外界“输血”的话，那等待他们的，只有四个字：病入膏肓。

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