2018年是农历什么年 聚焦2018年车企“年终考” 全年销量透视车市消费结构

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转眼之间，2018年已经过去了，但在这年国内汽车市场却并非如年初所想象的那么乐观，甚至还迎来了国内市场28年来的首次下滑。行业大势不景气，最苦的当然是那些自身硬实力不强的企业。这就像中学考试，卷子难度一上来，好学生和差学生的差距就被明显放大。一些车企曾经还看得过去的成绩，如今只能用“惨不忍睹”来形容。

如今再看看车企们在2018年初对外宣布的销量目标，随着个别“尖子生”已经率先公布了全年销量数据，当然也少不了没完成年初既定销量目标的车企选择了低调处理，推迟公布。然而此前《道哥说车》曾根据去年前11个月的销售数据判断，已有不少车企注定无法完成全年目标。但不论如何，这次的考验对于车企其实也是一次“优胜劣汰”的过程。毕竟，销量才是各大车企之间实力的最有力证明。而从2018年厂家销量完成的情况可一窥近年车市消费的结构调整。

车企去年表现分化明显，豪车需求旺

2018年中国汽车市场销量全年负增长已为定局。不过还是有些车企逆势而上,个别“尖子生”已经率先公布了全年销量数据。合资品牌中，广汽丰田和一汽丰田双双超额完成目标。2018年，广汽丰田全年累计销量突破了58万辆，同比增长32%，超额完成了年初制定的55万辆的销量目标；一汽丰田全年累计销量突破72万辆，同比增长4%，顺利完成69.5万辆的基础销售目标和71.5万辆的终极销售目标。

相比丰田的喜报频传，日系双“田”中的本田去年日子可就没那么好过。在2018年年初广汽本田和东风本田分别制定了在中国实现75万辆、74万辆的销量目标。受“机油门”事件的影响，东风本田及广汽本田搭载地球梦发动机的1.5T车型除新雅阁之外几乎无一幸免，由于召回销量受挫。随着广本及东本2018年销量的出炉，广本2018年累计销量达到74.13万辆，东本2018年累计销量达到了69.7万辆。广本及东本都未完成2018年销量目标，不过从账面数据上来看，本田汽车依旧是国内销量最高的日系车。

豪华车品牌中，一汽-大众奥迪不光完成了目标，还实现了两位数增长，卫冕豪华车销量冠军，堪称大赢家。《道哥说车》从一汽-大众奥迪方面获悉，奥迪2018年在华累计交付66.08万辆新车，同比增速达到11%，超额完成62.5万辆的全年销量目标。相比之下，目前奔驰、宝马2018年前11月在华累计销量分别为62.2万辆与55万辆，可以看出宝马若想拿下豪华车销冠基本无望，奔驰与奥迪谁将夺得豪华车市场销量冠军，结果尚未落定，且让我们拭目以待。

一线豪华品牌"BBA"火花不断，二线豪华品牌也在你追我赶。上汽通用凯迪拉克品牌2018年的累计销量达到22.8万辆，同比增长31.8%，超额完成在年初制定的20万辆销量目标。雷克萨斯则紧随其后，全年在华累计销量达到160468辆，同比增长21%，超额完成16万辆的年度目标。

自主品牌方面，2018年吉利汽车累计销量达到约150.08万辆（含领克品牌），同比增长20.3%，继续蝉联中国自主品牌销量冠军。虽然未能完成年初制定的158万辆（含领克品牌）销量目标，但在国内乘用车市场负增长的大背景下，如此成绩已经足够亮眼。而同样在自主阵营中向高端市场进军的长城汽车迄今还没有公布全年销量数据，从最新的销量数据来看，其前11个月销量仅76.3万辆，按照11月的增长速度，其2018年全年的成绩应该在88万辆左右，与116万辆的年度销量目标相差甚远。

SUV成隐患 新能源车风景独好

透过车型谈销量，也可以看出消费大势。2017年作为SUV车型的中兴之年，SUV车型销量首次突破千万辆，更是出人意料实现了两位数的增幅。但2018年的汽车消费市场形势严峻：主流轿车市场仍不兴奋，下跌幅度扩大至2.3%，而许多车企依仗的“救命草”SUV市场也出现了下滑，而所谓在“人口红利”下受益的MPV的春天迟迟没有到来。

乘联会秘书长崔东树也指出，目前国内部分本土企业面临的类似问题是：SUV支柱产品下滑，轿车偏弱，新产品销量幅增有限。笔者认为，本土品牌要想在销量和产品结构上迎头赶上一流车企，靠新能源汽车或重新打造一个新的品牌或许是一条捷径。《道哥说车》留意到，在2018年本土传统车企的销量目标普遍完成率较低的情况下，本土新能源汽车品牌却气势如虹。如比亚迪依靠新能源车和MPV的突出表现，在2018年前三季度实现了25.2%的逆势上扬；而今年1-11月比亚迪共计销售新能源汽车19万辆，20万辆新能源汽车的年度目标相信也是手到拈来。

北汽新能源在去年前11月累计销售了128368辆，有着同比增长53%的骄人成绩。据北汽新能源副总经理李一秀表示，北汽新能源预计可以完成之前确定的2018年15万辆的销量目标。奇瑞新能源则在去年前11月累计销售81266辆，同比增长了211.4%。除此之外，摆脱“低廉”形象的新品牌让本土企业有了生机，2018年冒出了奇瑞捷途、长城欧拉、长安欧尚cos等新品牌，如奇瑞捷途“诞生”4个月共卖40007辆，成为奇瑞最争气的一个“孩子”。

而不断改变的市场结构让一些长期依赖SUV或单一车型支撑销售数据的自主车企陷入窘境，不得不面对现实。靠SUV已经无法获得光鲜的成绩了，如长城、长安、广汽传祺等传统燃油车板块，长期依赖SUV，既无法在轿车板块做出突破，又迟迟不发布新能源汽车产品，导致今年完成年度目标销量基本无望。为此，在销量上受困的自主车企或许也应该积极调整产品结构，SUV、轿车和新能源汽车均衡发展，重视车市进入“替换型”需求的新消费趋势，同时加强品牌产品力才是上上之道。

对于2019年的汽车市场的判断，目前已经有几家车企发布了销量目标。其中，在中国市场表现出色的丰田全球销量增长目标只有2%，现代起亚为3%，都只是略增。为保守起见，一汽-大众则是下调了3%。从各个车企的销量规划来看，各自还要对今年的产品布局做出不同的调整。

但是不论市场环境如何变化，外有合资群狼环伺，内有新造车势力“亮剑”，2019年如何发展将会是至关重要的一年。虽然看似“寒冬”已至，但是真正的挑战才刚刚开始，如何避免经销商积压的库存影响下一年的销量，在越来越激烈的竞争下如何保持自己的品牌力，在日趋复杂的大环境下如何有效的平衡成本与收益，在未来新技术的研发上该如何迈进，等等，这些都是2019年车企需要考虑的重要问题。

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