汽车市场 汽车市场大洗牌 国产自主品牌如何夹缝中生存

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如今社会，男女结婚，有车有房成为了绝大多数家庭的必备条件。这一现象导致了房地产事业急速发展，同时推动了汽车行业的发展。自新中国建立以来，国家不断推进汽车业的自主创新和推广，道路体系的完善，在这一切的一切都使得汽车行业愈加兴盛。

中国汽车工业主要起源于苏联，上世纪90年进入飞速发展时代。1992年，中国汽车年生产突破100万辆，到了2000年，产量已超过200万辆。2002年到2007年，中国汽车市场年均增长21%，年均增长100万辆。2009年，中国年产汽车达1379万辆，超过美国成为世界上最大的汽车生产国。2010年，产销量均超过1800万辆。2014年中国的汽车产量占全球汽车产量的26%。

随着中国汽车产量的迅速增加，各种国产品牌汽车纷纷如雨后春笋般诞生，例如长城、吉利、长安、荣威、传祺、奇瑞、比亚迪、宝骏等。而这种急速扩张的形式也给许多国外品牌涌进中国市场的机会，期间大众、通用、福特、本田、丰田、奔驰、宝马等广大国际车企赚得盆满钵盈。但是市场越大，问题越大。许多企业只专注于卖车，疏忽了汽车本身的质量，以及服务问题。高昂汽车费用与不等价的质量服务总会滋生很多矛盾，导致整个市场呈现一个种“病态”。

经历了高速增长的中国市场，逐渐由“增量竞争”转为“存量竞争”。在面临容量以及盈利空间变小的形式下，2018年中国乘用车市场销售首次出现负增长，同比下降百分之4.6。在乘用车四类车型中，轿车和SUV基本持平，MPV和交叉型乘用车则下滑幅度较大。有分析认为，今年出现的车市低迷现象，属于短期困难。从长远来看，汽车刚性需求仍将长期存在。2017年中国汽车产销达到2900万辆左右，连续九年成为全球最大的汽车生产国和第一大新车消费市场。尽管今年可能出现负增长，但仍然会连续十年夺得这一地位。对于车市下滑，有关人士认为主要的原因主要是购置税优惠政策的透支，提前消费了今年的市场。其次，国内投资放缓、消费者信心不高、房价上涨、环保治理加严、国六排放标准提前实施、环保治理加严，以及中美贸易摩擦等，也是造成车市下滑的原因。

据统计，美国每千人拥有800辆车，日本600辆，而中国目前只达到了140辆。尽管我们的人均经济达不到发达国家的水平，但是随着时间的推移，汽车的普及是必然的，汽车市场在中国远远达不到总量过剩的程度。在未来很长一段时间里，汽车产业依旧是中国的支柱产业之一。每年二手车市场预计有1300万辆旧车给新车腾出空间，再上每年1000万的报废车，中国汽车的刚性需求依旧保持着每年2900万辆以上。总体来看，中国的汽车市场前景还是好的。

中国的汽车市场正面临着重大的转型中，过去的数十年。中国汽车数量上虽然有了长足的进步，但是不管是在品牌上还是自主创新技术层面都始终处于中低端层次。在产品和技术上，我们有所提升，但是在关键零部件和核心技术上，始终未有突破，跟一些合资品牌还有很大差距。未来的中国汽车市场，必然会淘汰掉很大一部分没有自我创新和科技含量低的汽车品牌。

对于自主品牌来说，外来品牌是主要的压力来源。尤其以德系车在市场保持量最高、历史最有悠久。我们耳熟能详的保时捷、奔驰、宝马、奥迪等高端豪华品牌基本是富人的标配，而平民无不以拥有一款这样的车为豪。其次，来自其他行业的新兴造车势力的插足。例如为了造车梦而搞垮乐视的贾跃亭，以及量产的蔚来和特斯拉等，他们天然自带品牌力和媒体声量。综合各种因素给自主品牌留下的更小的空间。

未来的中国汽车市场必然会有一场腥风血雨，中国拥有庞大的人口基数以及广阔的市场，但是绝不会允许有无数种品牌扎根其中，势必会形成一种优胜略汰，适者生存的法则。如何在这残酷的法则中生存下来才是各大品牌要考虑的问题，而要想活下来，首要的就是有吸引市场的点，不管是汽车质量还是性价比亦或者后期服务等，满足市场的需求才是存活的最大法宝，不然即使侥幸活下来也很难长久的发展下去。

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