英国为什么不废除王室 2月英国车市迎来WLTP实施后首次正增长

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自从去年9月欧洲实施WLTP以来，欧洲五大市场的销量都出现不同程度的下滑，不过在2月这一情况似乎得到了好转。

继1月跌幅收窄之后，2月英国车市销量终于实现转正，出现自2018年9月以来首次同比正增长。

根据英国汽车生产商与经销商协会SMMT公布的数据，2019年2月英国新车登记量为8.2万辆，虽然仅比去年同期增加1,164辆，但却迎来自欧洲实施WLTP规程以来首次同比增幅——1.4%。由于1月销量同比下跌1.6%，2月的销量表现较好，因此前2个月的累计销量为24.3万辆，比去年同期微跌0.6%，这是自2017年6月以来英国车市累计销量的最小跌幅。

一般来说，2月的英国车市是一年中销量最少的月份，因为不少消费者会选择在3月分发牌照之后再购车。有分析称，今年2月销量的回升，可能是由于消费者担心如果英国退欧无法达成协议，英镑将出现进一步走软，从而导致今年晚些时候汽车成本将被推高，因此部分消费者选择提前购车。

虽然2月整体车市的销量微增，但英国市场中柴油车的销量却继续下滑，销量为24,824辆，同比下降14.3%，而汽油车销量比去年同期增长8.3%至53,164辆。市场中最大的增幅来自包括普混、插混和纯电在内的新能源市场达34.0%，销量为4,521辆。在新能源车型中，虽然纯电动和氢燃料电池汽车等零排放车型的新车注册量仅为731辆，市场份额也仅占0.9%，但其同比增幅已超过百分之百。

根据前2个月的累计销量，柴油车的销量同比下跌18.5%至71,107辆，汽油车则小幅增长7.6%至156,340辆，新能源车增幅依旧是最大的为28.5%，销量增加至15,535辆，并且其市场份额也从去年同期的4.9%提升至6.4%。

新能源车型能实现如此快速的增长，主要是因为在新排放标准的压力之下，车企加大对新能源车型的投入，更多全新的新能源车型出现在市场上。这一点从稍早前举行的日内瓦车展上就可以得到印证，据媒体报道，此次车展中新能源新车比例高达近8成。而目前，英国市场上大约有40款插电式汽车，预计今年还会有20多款新车出现在市场上。

SMMT首席执行官迈克？霍斯(Mike Hawes)表示，尽管2月英国车市的增幅并不大，但其能实现正增长让人感觉十分欣喜，特别是其中电气化车型的大幅增长更是非常难得。

与此同时，SMMT却发现，自去年10月政府大幅削减插电式混合动力汽车补贴以来的四个月里，插电式混合动力汽车市场仅增长1.7%，而2018年前10个月的增幅达29.5%。

2011年，英国政府首次推出这项购车补贴政策，让消费者在购买一辆新电动车的价格降低4500英镑，但随后补贴减低至3500英镑，而购买一辆混合动力汽车的2500英镑补贴则全部取消。面对市场的质疑之声，英国政府表示，由于插电式混合动力汽车市场日益成熟，目前政府将更关注纯电动和氢燃料等零排放车型的发展。

而从2019年2月英国车市各品牌的销量来看，在销量前10中，福特是唯一销量超过万辆的品牌，虽然其销量是最高的，但同比仍下跌13.7%。并且这已是今年福特英国销量连续下滑的第2个月，因此它前2个月的销量同比也出现下滑。奥迪品牌也出现同样的情况。不仅2月同比下滑16.8%，由于1月跌幅也较大，因此奥迪的累计销量同比下跌23.4%。

2月，在前10中福特和奥迪是仅有的两个同比负增长的品牌。在同比增长的品牌中，沃尔斯豪尔增幅最小为0.9%，这也让其前两个月的累计同比下滑2.0%。虽然铃木仅位列榜单中的末位，但其增幅77.2%却是前10中最大的。除奔驰的销量与去年持平，在前10中沃尔斯豪尔增幅最小为0.9%，也让其前两个月的累计同比下滑2.0%。

从2月的整体车市来看，英国车市的42个品牌中有16个同比为下跌，比1月减少了6个，在有销量的品牌中跌幅最大的依旧是英菲尼迪品牌为72.9%，其次为DS的64.2%，保时捷的跌幅也较大为51.5%。在同比增长的26个品牌中，增幅最大是MG的140.9%，其次为雪佛兰的100%。由于去年同期仅售出1辆，因此今年2月销量仅为2辆的雪佛兰实现100%的增长。

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